{"id":102174,"date":"2024-12-04T08:48:18","date_gmt":"2024-12-04T07:48:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/?p=102174"},"modified":"2024-12-06T10:03:00","modified_gmt":"2024-12-06T09:03:00","slug":"gli-anni-sessanta-e-settanta-in-principio-fu-il-pneumatico-con-il-cappotto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/iniziative\/gli-anni-sessanta-e-settanta-in-principio-fu-il-pneumatico-con-il-cappotto\/","title":{"rendered":"Gli anni Sessanta e Settanta: in principio fu il \u201cpneumatico con il cappotto\u201d"},"content":{"rendered":"<p>Il legame forte tra Pirelli e le competizioni rallistiche si capisce subito, dai primi anni <strong>Sessanta<\/strong>.<br \/>\nIn principio \u00e8 il \u201cpneumatico con il cappotto\u201d e cio\u00e8 il \u201cBattistrada Separato 3\u201d, <strong>BS3<\/strong>, che proprio da un rally ha una delle sue conferme pi\u00f9 importanti. E\u2019 un pneumatico composto da una carcassa e un battistrada non vulcanizzati assieme: in questo modo il battistrada risulta facilmente <strong>intercambiabile<\/strong>. Una soluzione tecnologica innovativa, rimasta in produzione per alcuni anni, che ha anticipato il cambio stagionale dei pneumatici perch\u00e9 rendeva semplice il passaggio dalle prestazioni estive a quelle invernali, e viceversa. \u00c8 proprio il BS3 che viene montato, durante il<strong> Rally di Montecarlo del 1961<\/strong>, da 28 equipaggi in gara, di cui 23 arrivati alla fine della competizione. Ed \u00e8 ancora il BS3 a essere il precursore del primo vero invernale di Pirelli, l&#8217;<a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fattienotiziepirellibookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/FattieNotiziePirelli\/1972_10_FATTI_E_NOTIZIE.html#page\/10\/mode\/2up\"><strong>MS35<\/strong><\/a>, che in alcune pubblicit\u00e0 televisive dell\u2019epoca \u00e8 in bella mostra accanto a Sandro Munari al volante della Lancia Fulvia su cui vince diverse gare, fra cui lo stesso Rally di Montecarlo nel 1972.<\/p>\n<p>E\u2019 <strong>Munari<\/strong> il \u201cDrago\u201d, che proprio negli anni Settanta tiene quasi a battesimo \u2013 almeno per quanto concerne i rally -, un altro pneumatico che ha fatto la storia: il<strong> P7<\/strong>. L\u2019house organ Pirelli \u201c<strong>Fatti e Notizie<\/strong>\u201d racconta tutto. Munari non ha dubbi: il P7 super-ribassato progettato dai tecnici Pirelli e montato sulla<strong> Lancia Stratos Alitalia<\/strong> \u00e8, insieme all\u2019affidabilit\u00e0 dell\u2019auto, l\u2019elemento in gara che fa la differenza. E che, proprio a Montecarlo, dimostra tutta la sua potenzialit\u00e0.<\/p>\n<p>Sono gloriosi per Pirelli gli anni <strong>Settanta<\/strong> nel mondo del rally. \u00c8 in questo decennio che con il P7 l\u2019azienda consolida il suo legame con le gare automobilistiche pi\u00f9 dure e sfidanti, in un continuo scambio tra corse e ricerca di soluzioni tecnologiche sempre pi\u00f9 avanzate. In quel periodo il rally diventa \u201cun misto di Mille Miglia e di 24 Ore di Le Mans, un miscuglio di tecnica, organizzazione e imprevisto, una logorante fatica di uomini e di macchine\u201d, sempre stando alle cronache riportate dai comunicati aziendali.<\/p>\n<p>Tutto con alcuni capisaldi: le gare pi\u00f9 importanti (a iniziare dal rally per antonomasia, quello di Montecarlo), i campioni pi\u00f9 amati (uno tra tutti appunto Sandro Munari), le auto pi\u00f9 vincenti (Bmw, Fiat, Lancia) e, soprattutto, i pneumatici. Perch\u00e9 una vittoria in un rally \u00e8 merito del pilota per almeno il 30%, della vettura per un altro 30%, ma ancora per un 30% esclusivamente dei pneumatici.<br \/>\nEd \u00e8 negli anni Settanta che alcuni dei pneumatici che hanno fatto la storia della Pirelli passano anche dai rally per essere testati oppure modificati proprio per le corse. I nomi sono quelli pi\u00f9 noti: oltre al P7 anche il Supersport, il<strong> CINTURATO CN 36<\/strong> (anche nella versione \u201cC\u201d che consente l\u2019uso dei chiodi), il CINTURATO MS 35, il CN 54.<br \/>\nRisultati di gara che si traducono subito in traguardi di ricerca. E viceversa. Sono ancora le cronache dei magazine aziendali a sintetizzare tutto in un <strong>articolo<\/strong> dedicato al <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fattienotiziepirellibookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/FattieNotiziePirelli\/1974_08_FATTI_E_NOTIZIE.html#page\/12\/mode\/2up\"><strong>MS35:<\/strong><\/a> \u201cIl computer ha dato l\u2019impostazione generale. La messa a punto \u00e8 venuta dalle prove pratiche su strada. La verifica finale dai rallies\u201d. Per non parlare delle innumerevoli vittorie che le auto equipaggiate con la P Lunga collezionano: oltre 20 nella prima met\u00e0 del decennio. Il rally quindi come banco di prova. Anche per gli uomini il cui lavoro \u00e8 dietro a ogni particolare. \u201c<a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fattienotiziepirellibookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/FattieNotiziePirelli\/1974_05_FATTI_E_NOTIZIE.html#page\/14\/mode\/2up\">I magnifici quindici della squadra rally<\/a>\u201d, titola sempre \u201cFatti e Notizie\u201d in un articolo che racconta di chi lavora negli anni Settanta al Centro Rally, cuore pulsante delle forniture di pneumatici per tutte le gare.<br \/>\nTecnologia, voglia di vincere e, soprattutto, uomini appassionati di quello che fanno. A tutti i livelli.<\/p><p><a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/mostra\/pirally-sulle-strade-dei-record\/\">Torna alla pagina principale<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il legame forte tra Pirelli e le competizioni rallistiche si capisce subito, dai primi anni Sessanta. 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