\u201cIeri sera, a fine turno, siamo usciti insieme. Un gelo boia. Non c\u2019erano camion alla porta 23, nessuno per strada. Gli faccio: \u2018Zitto, Junior, non fiatare\u2019. Mi ha guardato, con quella faccia da cane bastonato\u2026<\/p>\n
\u2018Lo senti questo silenzio?\u2019<\/p>\n
Ci siamo inchiodati l\u00ec, come due statue, in quel punto preciso dove eravamo.<\/p>\n
\u2018S\u00ec\u2019, ha detto Junior. \u2018<\/p>\n
\u00c8 la fabbrica che sta morendo\u201d.<\/p>\n
Il dialogo tra i due operai, l\u2019ultima leva entrata in Fiat nel 1987, \u201cavevamo ancora le tute blu\u2026\u201d sta nelle prime pagine di \u201cL\u2019ultimo operaio\u201d ovvero \u201cCanto finale della grande fabbrica\u201d<\/strong> di Niccol\u00f2 Zancan<\/strong>, giornalista de \u201cLa Stampa\u201d, pubblicato da Einaudi: 130 pagine di racconti, storie di lavoro e d\u2019amicizia, di fatica quotidiana e di speranze frustrate, di straordinarie qualit\u00e0 professionali di tecnici e operai e di investimenti sbagliati. \u201cUna storia d\u2019amore e di fantasmi\u201d, dice Zancan, tutta costruita attorno a uno dei pi\u00f9 grandi stabilimenti automobilistici europei, Mirafiori<\/strong>, un tempo 60mila dipendenti, oggi appena poche migliaia. Testimonianza severa, polifonica, di un mondo industriale che vive da tempo drammatici ridimensionamenti.<\/p>\n La \u201cfine della fabbrica\u201d, \u00e8 vero, \u00e8 stata molte volte annunciata. E anche la scomparsa degli operai. Resta il fatto, per\u00f2, che nonostante le profonde trasformazioni tecnologiche<\/strong> intervenute negli ultimi anni, ultima la crescente diffusione dell\u2019AI che minaccia la scomparsa di decine di migliaia di posti di lavoro, l\u2019Italia continua ad essere un grande paese industriale, la seconda manifattura europea, con parecchie imprese pronte a investire e a crescere, appena le tensioni geopolitiche caleranno d\u2019intensit\u00e0 (Il Foglio, 11 giugno).<\/p>\n Siamo pur sempre un paese di fabbriche high tech, <\/em>di neo-fabbriche (produzione, ricerca e servizi legati in modo originale). Lavoro industriale in forme nuove, insomma, un linguaggio inedito che ridisegna la stessa \u201ccivilt\u00e0 delle macchine\u201d. Ma nulla \u00e8 acquisito per sempre. E tanto sono veloci le tecnologie, con i loro cambiamenti e le conseguenze economiche e sociali, tanto sembra lenta la politica.<\/p>\n Sull\u2019auto, per\u00f2, finalmente, sembra che la Ue si muova.<\/p>\n L\u2019automotive <\/em><\/strong>(produzione di veicoli e componentistica) \u00e8 un cardine dell\u2019industria europea, con 12,6 milioni di lavoratori, grandi marchi di qualit\u00e0 da primato internazionale (a cominciare dalle tedesche Volkswagen, Audi e Bmw e dalle italiane di altissima gamma, come le Ferrari e le Lamborghini). Ha legami con altri settori chiave dell\u2019industria (elettronica, robotica, gomma, plastica, materiali speciali, tessile, etc.). Ed \u00e8 sempre stato simbolo di meccanica e meccatronica d\u2019avanguardia<\/strong>, di innovazione, di stile. Il cuore dell\u2019industria.<\/p>\n Da anni per\u00f2 \u00e8 in crisi: il crescente dominio dell\u2019auto elettrica<\/strong> (tecnologie USA e cinesi) ha spiazzato i grandi marchi europei. E la stessa Commissione Ue<\/strong>, per un malinteso senso di rispetto dell\u2019ambiente, ha formalmente accelerato il processo di trasformazione: niente pi\u00f9 motore endotermico entro il 2035, passaggio totale all\u2019elettrico, giudicato meno inquinante.<\/p>\n Una strategia inizialmente sub\u00ecta, poi messa in discussione, non solo dall\u2019industria di settore. Sino ad arrivare a posizioni pi\u00f9 ragionevoli: la sostenibilit\u00e0<\/strong> va benissimo, a patto che sia socialmente accettabile, non distrugga l\u2019industria europea e metta in pericolo, dalla Germania alla Francia e all\u2019Italia, decine di migliaia di posti di lavoro. E proprio per l\u2019Italia, la componentistica automotive <\/em>(oramai fortemente ridimensionata la produzione Stellantis, ex Fiat) \u00e8 filiera essenziale, innovativa e di alta qualit\u00e0, anche per l\u2019export (Piemonte, Lombardia, Veneto, la Motor Valley emiliana ma anche alcune aree del Sud, come Campania, Puglia e Basilicata sono regioni fortemente interessate e hanno gi\u00e0 cominciato a muoversi, cercando una sintonia, che dovrebbe essere pi\u00f9 decisa e insistente verso il governo a Roma).<\/p>\n L\u2019indicazione strategica che viene dal mondo automotive \u00e8 \u201cneutralit\u00e0 tecnologica\u201d: non solo l\u2019auto elettrica, ma anche i motori a benzina \u201cverde\u201d, a idrogeno (la ricerca deve fare ancora passi avanti), diesel con bassissimi livelli d\u2019inquinamento.<\/p>\n A smuovere le acque, \u00e8 arrivata nei giorni scorsi a Bruxelles una lettera firmata da tre grandi leader dell\u2019industria automobilistica: Fran\u00e7ois Provost, amministratore delegato della Renault, Antonio Filosa, amministratore delegato di Stellantis e Olivier Blume, amministratore delegato del gruppo Volkswagen: la richiesta rivolta alle autorit\u00e0 Ue \u00e8 che \u201cil 70% di componenti sia Made in Europe\u201d. Con misure che premino i produttori e mantengano design e ricerca nei paesi Ue: \u201cVogliamo garantire che l\u2019Europa rimanga la potenza globale nel mondo automobilistico. E abbiamo bisogno di un meccanismo che favorisca le auto e l\u2019industria europea. Un meccanismo semplice, facile da attuare e da controllare\u201d (Corriere della Sera, 13 giugno).<\/p>\n Le reazioni alla lettera, a Bruxelles, hanno incontrato favori bipartisan (La Stampa, 14 giugno), per misure che possano rafforzare, appunto per l\u2019auto e la componentistica Made in Europe<\/strong>, l\u2019Industrial Accelerator Act.<\/p>\n \u201cUna svolta in Europa \u00e8 necessaria, per non perdere l\u2019industria\u201d, sostiene Paolo Streparava, presidente di Confindustria Brescia: energia, auto e regole sono le priorit\u00e0 per competere\u201d (IlSole24Ore, 28 maggio).<\/p>\n Di certo, il dibattito si \u00e8 riaperto. Rinunciare all\u2019auto e lasciare cos\u00ec campo libero, sui mercati internazionali, all\u2019industria automobilistica cinese e proteggere quella USA, significa accelerare i rischi di \u201cdeindustrializzazione\u201d temuti anche in Italia (l\u2019allarme oramai \u00e8 ricorrente nelle stanze di Confindustria). E dunque vale la pena, nonostante tutte le difficolt\u00e0 possibili e la concorrenza durissima che arriva, anche in Europa, dalle auto elettriche cinesi, costruire e applicare rapidamente una politica industriale europea, senza cadere in vecchi schemi protezionisti, aiuti ricerca, innovazione, formazione, tenendo conto dei tre elementi fondamentali della sostenibilit\u00e0: ambientale, certo, ma anche sociale ed economica.<\/p>\n Nei giorni scorsi, al Seminario estivo di Symbola<\/strong> a Mantova (Il Giorno, 14 giugno), i temi sono stati discussi a lungo. Forte la memoria della lezione di uno dei leader dell\u2019ambientalismo italiano, Alexander Langer<\/strong>: la sostenibilit\u00e0 non far\u00e0 molta strada finch\u00e9 non sar\u00e0 percepita come socialmente accettabile. E insistenti i richiami a legare sostenibilit\u00e0 a coesione sociale.<\/p>\n Anche gli investimenti e le politiche europee sull\u2019automotive <\/em>rientrano in questo contesto. Senza rinunciare all\u2019auto elettrica europea. Ma nemmeno alle altre tecnologie di cui l\u2019Europa ha il primato tecnologico e pu\u00f2 benissimo reggere la sostenibilit\u00e0.<\/p>\n Perch\u00e9 l\u2019auto non finisca davvero per essere \u201cuna storia di fantasmi\u201d.<\/p> (foto Getty Images)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cIeri sera, a fine turno, siamo usciti insieme. Un gelo boia. Non c\u2019erano camion alla porta 23, nessuno per strada. Gli faccio: \u2018Zitto, Junior, non fiatare\u2019. Mi ha guardato, con quella faccia da cane bastonato\u2026 \u2018Lo senti questo silenzio?\u2019 Ci siamo inchiodati l\u00ec, come due statue, in quel punto preciso dove eravamo. \u2018S\u00ec\u2019, ha detto […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":108330,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[53,52],"tags":[],"class_list":["post-108320","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-cultura-dimpresa"],"acf":[],"yoast_head":"\n