{"id":109157,"date":"2026-09-03T08:14:21","date_gmt":"2026-09-03T07:14:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/?p=109157"},"modified":"2026-09-03T10:19:28","modified_gmt":"2026-09-03T09:19:28","slug":"il-ritorno-di-pirelli-in-f1-tra-sfide-e-successi-online-le-fotografie-degli-anni-ottanta-e-novanta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/iniziative\/storie-dal-mondo-pirelli\/il-ritorno-di-pirelli-in-f1-tra-sfide-e-successi-online-le-fotografie-degli-anni-ottanta-e-novanta\/","title":{"rendered":"Pirelli in F1 tra sfide e successi: online le fotografie degli anni Ottanta e Novanta"},"content":{"rendered":"

Negli anni Ottanta la Formula 1<\/strong> vive una delle sue stagioni pi\u00f9 affascinanti. \u00c8 l’epoca dei motori turbo, delle innovazioni aerodinamiche e di una competizione sempre pi\u00f9 globale. In questo scenario, Pirelli torna protagonista del campionato mondiale, da cui mancava dal 1956, affrontando una sfida tecnologica di altissimo livello e riuscendo a tornare in breve tempo ai vertici della massima formula. Da oggi sono disponibili nell\u2019archivio storico online<\/a> le fotografie che testimoniano questa stagione e che vanno ad aggiungersi a quelle della F1 degli anni Cinquanta e di tutte le altre gare nelle quali Pirelli \u00e8 stata protagonista fin dai primi anni del Novecento.<\/p>\n

\u00c8 il 1981<\/strong>, e il team Toleman<\/strong> decide di fare il salto in F1 dopo aver dominato il Campionato Europeo di Formula Due con i piloti inglesi Derek Warwick e Brian Henton e con i radiali Pirelli P7<\/strong>.\u00a0 La casa di pneumatici \u00e8 pronta a seguire il team inglese in questa avventura. Il debutto avviene il 3 maggio nel Gran Premio di San Marino<\/a> con la nuova monoposto TG 181 dotata di motore monoblocco turbo realizzato da Brian Hart e progettata da Rory Byrne in stretta collaborazione con Pirelli, anche in funzione delle caratteristiche dei radiali P7: \u201cpneumatici radiali a profilo asimmetrico\u201d<\/strong> \u2013 spiega Mario Mezzanotte, responsabile Motorsport dell\u2019azienda milanese, su Fatti e Notizie<\/a> \u2013 \u201ccio\u00e8 con spalla interna pi\u00f9 smussata rispetto alla spalla esterna [\u2026] per consentire una maggiore maneggevolezza della vettura e una migliore aderenza sull\u2019asfalto\u201d. Per Pirelli, dopo la lunga assenza, inizia una vera e propria sfida e un nuovo periodo di sperimentazione.<\/p>\n

L\u2019azienda della P lunga allarga la sua collaborazione anche alla Arrows<\/strong> \u2013 con i piloti Riccardo Patrese e Siegfried Stohr – e alla Fittipaldi<\/strong> con Keke Rosberg e Chico Serra. Il 13 settembre 1981<\/a>, dopo 24 anni di assenza, i pneumatici Pirelli tornano a gareggiare sulla leggendaria <\/strong>pista di Monza<\/strong><\/a>. La Arrows di Patrese e la Toleman di Henton riescono a qualificarsi. \u00c8 la prima volta per la Toleman, che finalmente riesce a sfruttare appieno la potenza del nuovo motore turbo, arrivando in fondo alla gara; Patrese \u00e8 invece costretto al ritiro per problemi tecnici. La stagione finisce dunque senza risultati di rilievo, ma le gomme Pirelli dimostrano di poter essere competitive, rispondendo brillantemente alle superpotenze dei 500 cavalli delle monoposto.<\/p>\n

Anche nella stagione 1982<\/strong> Pirelli punta ad accumulare esperienza per migliorare ulteriormente la tecnologia dei propri pneumatici da F1. \u00a0Per farlo allarga a 5 i team equipaggiati, con l\u2019italiana Osella<\/strong> e l\u2019inglese March<\/strong>. Ancora una volta team \u201cminori\u201d, ma adatti per proseguire la sperimentazione in vista di puntare su un team vincente l\u2019anno successivo. Ed ecco arrivare a fine 1982 l\u2019annuncio: Pirelli e Lotus<\/a> correranno il Mondiale 1983<\/strong> con due vetture, la monoposto con motore turbo sei cilindri Renault, affidata a Elio De Angelis<\/strong>, e quella con motore a otto cilindri Coswort guidata da Nigel Mansell<\/strong>. Dichiara Mario Mezzanotte<\/a>: \u201cDopo un anno e mezzo di esperienze con vari team, ci sentiamo pronti a collaborare con un team di alto livello\u201d. I risultati non tardano ad arrivare: a Silverstone \u00e8 quarto posto per Mansell; al GP d\u2019Europa di Brands Hatch<\/a> arriva la pole position di De Angelis e il terzo piazzamento di Mansell. In questo GP Pirelli fa parlare di s\u00e9 anche per una \u201ctrovata\u201d escogitata dai suoi tecnici: le vetture dei due team gommate Pirelli si presentano in pista, infatti, con i pneumatici avvolti in termocoperte, uno stratagemma per scaldare le coperture senza ricorrere alle tradizionali serpentine durante il giro di ricognizione.<\/p>\n

Bisogner\u00e0 aspettare il 1985<\/strong> per assaporare di nuovo la vittoria, grazie a un team davvero d\u2019eccezione: la Brabham BT54<\/strong><\/a> disegnata da Gordon Murray, il motore turbo BMW \u2013 probabilmente il pi\u00f9 potente mai visto in Formula Uno – un fuoriclasse come Nelson Piquet<\/strong><\/a> alla guida e la tecnologia dei pneumatici Pirelli, messi a punto dopo estenuanti prove in Sud Africa dai tecnici guidati da Mario Mezzanotte, Gianni Turchetti e Felice Reina. Il comportamento dei radiali Pirelli \u00e8 determinante per la vittoria di Piquet sull\u2019asfalto bollente del circuito francese di Le Castellet, come dimostra l\u2019omaggio<\/a> del pilota brasiliano, che sul gradino pi\u00f9 alto del podio indica la scritta \u201cPirelli\u201d sul suo cappellino.<\/p>\n

La stagione 1986<\/strong> rappresenta il momento pi\u00f9 significativo di questa prima fase del rientro di Pirelli in F1, con ben sette team supportati, tra cui tre \u201ctop\u201d: la Brabham<\/strong> BMW di Bernie Ecclestone, la ex Toleman acquisita da Benetton<\/strong>, con nuovo motore BMW e i piloti Teo Fabi e Gerard Berger, la Ligier<\/strong> con motore Renault e i piloti Jacques Laffite e Ren\u00e9 Arnoux. E arriva un\u2019altra vittoria: quella di Gerard Berger<\/a> al GP del Messico<\/a>.<\/p>\n

Dopo una pausa di due stagioni, Pirelli torna in Formula 1 nel 1989<\/strong> inaugurando una nuova fase della propria presenza nel campionato. Il contesto \u00e8 profondamente cambiato: i motori turbo sono stati aboliti e la Formula 1 sta entrando nell’era moderna. Pirelli diventa il fornitore di riferimento di alcune squadre emergenti e indipendenti, come Minardi<\/strong>, Dallara<\/strong>, Zackspeed<\/strong>, e riconferma alcune storiche collaborazioni, come quella con Brabham<\/strong>. Arrivano due terzi posti, quello di Stefano Modena<\/strong> su Brabham (GP dei Montecarlo<\/a>) e di Andrea De Cesaris<\/strong> su Dallara (GP del Canada<\/a>). Nel 1990<\/strong> Pirelli stipula un accordo con la scuderia inglese Tyrrell<\/strong> e l\u2019astro nascente Jean Alesi<\/strong><\/a> conquista due prestigiosi secondi posti nel GP degli USA e di Montecarlo. Quasi a chiudere un cerchio, nel 1991 arriva l\u2019accordo con la Benetton – Ford<\/strong> di Nelson Piquet, riconfermando un legame storico tra la casa di pneumatici e la scuderia inglese che nel 1981 avevano iniziato insieme una nuova avventura in F1. Uno dei successi simbolo dell\u2019ultimo anno della presenza Pirelli nel Mondiale, prima del successivo ritorno come fornitore unico nel 2011, \u00e8 la doppietta<\/a> sui due gradini pi\u00f9 alti del podio di Nelson Piquet per la Brabham e di Stefano Modena per la Tyrrell al Gran Premio del Canada<\/a>.<\/p>\n

La storia di Pirelli in Formula 1 tra il 1981 e il 1986 e tra il 1989 e il 1991 racconta dunque molto pi\u00f9 di una semplice fornitura tecnica. \u00c8 la storia di una ricerca continua, della capacit\u00e0 di confrontarsi con le sfide pi\u00f9 avanzate del motorsport e di un patrimonio di innovazione che continua ancora oggi. Nelle fotografie conservate dalla Fondazione Pirelli rivive un’epoca irripetibile, fatta di motori turbo, grandi campioni e pneumatici che hanno contribuito a scrivere alcune delle pagine pi\u00f9 affascinanti della Formula 1.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Negli anni Ottanta la Formula 1 vive una delle sue stagioni pi\u00f9 affascinanti. \u00c8 l’epoca dei motori turbo, delle innovazioni aerodinamiche e di una competizione sempre pi\u00f9 globale. 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