{"id":49193,"date":"2013-10-03T00:00:00","date_gmt":"2013-10-03T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fondazionepirelli.org\/fondazione-pirelli\/quel-5-ottobre-del-37-venne-concepito-un-record\/"},"modified":"2022-01-28T15:17:38","modified_gmt":"2022-01-28T14:17:38","slug":"quel-5-ottobre-del-37-venne-concepito-un-record","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/iniziative\/storie-dal-mondo-pirelli\/quel-5-ottobre-del-37-venne-concepito-un-record\/","title":{"rendered":"Quel 5 ottobre del \u201937 venne concepito un record"},"content":{"rendered":"

Tra numeri e disegni di un rapporto tecnico di prova del 1937<\/strong> – custodito nell\u2019Archivio Storico Pirelli – la storia dei pneumatici Pirelli Motocord<\/strong> che quell\u2019anno fecero il record di velocit\u00e0<\/strong> con la Gilera Rondine di Taruffi<\/strong><\/a>.<\/p>\n

L\u2019ingegner V* abbass\u00f2 la cornetta del telefono e rest\u00f2 qualche minuto a pensare. Dall\u2019altra parte del filo, Piero Taruffi<\/strong> era stato perentorio: il record di velocit\u00e0 \u201cdoveva\u201d essere fatto. Ci teneva proprio, per s\u00e8 e per il buon nome della Gilera<\/strong>. La moto era pronta, quella 500 Rondine<\/strong> che Taruffi stesso aveva dotato di una speciale carenatura aerodinamica in grado di tirar fuori il massimo dalla cavalleria del motore. Ma il famoso pilota -lui stesso ingegnere di fama- sapeva anche che molto sarebbe dipeso dai pneumatici. E cos\u00ec si era espresso al telefono con l\u2019ingegner V*, che era a capo dell\u2019Ufficio B presso la Direzione Tecnica Gomma<\/strong> della Pirelli<\/strong>: \u201cil vostro tipo MotoCord rigato<\/strong> sono certo far\u00e0 al caso nostro. Solo penso dovr\u00e0 esser rivista e allargata la sezione del pneumatico posteriore, non credete?\u201d.<\/p>\n

Pensava giusto, Taruffi. Tutto stava nella larghezza della gomma posteriore, perch\u00e8 ottanta e passa cavalli mica li si scarica a terra facilmente. L\u2019ingegner V* si alz\u00f2 e and\u00f2 all’archivio dove teneva le specifiche delle coperture in prova. Eccola. Era datata 8 giugno 1937, solo qualche mese prima. Rigato Ultraleggero<\/strong>, disegno battistrada numero 1134<\/strong>, misura 3.75 per 19. Ne avevano tirato fuori un ottimo pneumatico posteriore, ma forse ancora un po\u2019 troppo stretto per la potentissima e velocissima Rondine.<\/p>\n

Cos\u00ec l\u2019ingegner V* prese un nuovo foglio e inizi\u00f2 a scrivere numeri. Rifece i calcoli, aument\u00f2 di qualche millimetro la larghezza delle tele, disegn\u00f2 una nuova sezione del battistrada. Ricontroll\u00f2 il tutto. A fianco della dicitura \u201cCopertura speciale da primati<\/strong>\u201d mise la sua sigla e sped\u00ec il tutto in fabbrica dove quei pneumatici da record sarebbero stati prodotti il giorno dopo. Era il 5 ottobre \u00a0del 1937.<\/p>\n

Il 21 ottobre, sul tratto autostradale Brescia-Bergamo<\/strong>, la Gilera Rondine dell\u2019ingegner Piero Taruffi copriva il chilometro lanciato in 13 secondi e 13 centesimi, alla velocit\u00e0 record di 274,481<\/strong> km\/h<\/strong>. Non sappiamo se nel gruppetto di persone presenti all\u2019impresa ci fosse anche l\u2019ingegner V*, e le foto dell\u2019epoca non sanno raccontarcelo. Ma i MotoCord da record \u201cdisegnati\u201d da V* il pomeriggio del 5 ottobre, quelli s\u00ec che c\u2019erano, e avevano fatto ancora una volta alla perfezione il loro lavoro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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