{"id":51396,"date":"2017-12-04T00:00:00","date_gmt":"2017-12-04T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fondazionepirelli.org\/fondazione-pirelli\/pirelli-e-le-biciclette-disponibili-online-centinaia-di-scatti-fotografici-dallarchivio-storico-aziendale\/"},"modified":"2022-06-13T10:33:12","modified_gmt":"2022-06-13T09:33:12","slug":"pirelli-e-le-biciclette-disponibili-online-centinaia-di-scatti-fotografici-dallarchivio-storico-aziendale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/archivio-storico\/pirelli-e-le-biciclette-disponibili-online-centinaia-di-scatti-fotografici-dallarchivio-storico-aziendale\/","title":{"rendered":"Pirelli e le biciclette: disponibili online centinaia di scatti fotografici dall\u2019Archivio storico aziendale"},"content":{"rendered":"<p>La storia di Pirelli nel mondo delle due ruote \u00e8 antichissima. Dopo le prime produzioni di<strong> articoli vari in gomma, tecnici e per il consumo<\/strong>, nel <strong>1890<\/strong> infatti la ditta milanese inizia, in via del tutto sperimentale, la produzione di pneumatici per velocipedi, appena due anni dopo che il veterinario scozzese <strong>J. B. Dunlop<\/strong> li aveva brevettati. <strong>Nel 1893 il pneumatico per<\/strong> <strong>velocipedi \u201ctipo Milano\u201d<\/strong> \u2013 cos\u00ec chiamato in omaggio alla citt\u00e0 sede dell\u2019azienda \u2013 <strong>viene<\/strong> <strong>brevettato<\/strong> e nel 1894 la Pirelli ne vende gi\u00e0 per 825.000 lire, cifra pari al 12% del fatturato totale. <strong>Nel 1899 ai modelli da strada si affiancano quelli da corsa.<\/strong> E Pirelli \u00e8 protagonista delle competizioni ciclistiche sin dal loro nascere, cos\u00ec come far\u00e0 nel campo automobilistico qualche anno pi\u00f9 tardi.<\/p>\n<p>Le testimonianze della storia di questa produzione \u2013 cos\u00ec come delle numerose altre realizzate da Pirelli nel campo della gomma \u2013 sono conservate nell\u2019<strong>Archivio Storico aziendale<\/strong>. Nella parte pi\u00f9 antica dell\u2019archivio \u2013 la raccolta dei <strong>\u201cDocumenti per la storia delle industrie Pirelli<\/strong>\u201d, consultabile nella sezione \u201cdocumenti\u201d \u2013 si trovano i primi brevetti, cataloghi e pubblicit\u00e0, come la bellissima <strong>cartolina<\/strong> disegnata dall\u2019artista <strong>Aleandro Terzi<\/strong> per celebrare la partecipazione di <strong>Pirelli al primo Giro d\u2019Italia<\/strong>,<strong> nel 1909<\/strong>. In un\u2019altra sezione dell\u2019archivio, quella prodotta dalla funzione della Propaganda, si ritrovano invece le testimonianze dell\u2019attivit\u00e0 di comunicazione e pubblicit\u00e0 svolta nel settore \u201cvelo\u201d (cos\u00ec come negli altri svariati settori produttivi).<\/p>\n<p>I mezzi di comunicazione utilizzati dall\u2019azienda erano diversi: tra questi le corse, nella consapevolezza che l\u2019affermazione dei pneumatici (velo ma anche moto e auto) nelle principali competizioni sportive rappresentasse un perfetto attestato della qualit\u00e0 del prodotto, che il consumatore poteva ritrovare anche nei modelli da strada. Il risultato sono centinaia di scatti fotografici e di pubblicit\u00e0 che documentano la partecipazione e, soprattutto, le <strong>vittorie della Pirelli in campo sportivo<\/strong>, su due e quattro ruote. Le fotografie delle <strong>corse ciclistiche<\/strong> prodotte dalla Direzione Propaganda, che da oggi vanno ad affiancare quelle gi\u00e0 consultabili online relative alle <strong>corse auto<\/strong>, raccontano dei team equipaggiati da Pirelli tra gli anni Venti e gli anni Cinquanta del Novecento (Bianchi, Wolsit, Stucchi, Legnano), di competizioni epiche (Giro d\u2019Italia, Tour de France, Milano-Sanremo) e meno note (come la \u201cSei giorni di New York\u201d o la \u201cSei ore del velodromo Sempione\u201d), e di grandi campioni che hanno fatto la storia del ciclismo: <strong>Alfredo Binda<\/strong>, <strong>Costante Girardengo<\/strong>, <strong>Fausto Coppi<\/strong>, <strong>Gino Bartali<\/strong>. Numerosissime fotografie testimoniano poi del <strong>Gran Premio Pirelli<\/strong>, gara ciclistica internazionale riservata ai corridori dilettanti, ideata da <strong>Arturo Pozzo<\/strong> e promossa da Pirelli, con un sostanzioso montepremi che ne faceva la pi\u00f9 ricca delle gare riservate ai dialettanti, con diverse eliminatorie regionali e la finale disputata a Milano.<\/p>\n<p>Un altro aspetto della comunicazione Pirelli che emerge dalle <strong>fotografie storiche di soggetto \u201cvelo\u201d<\/strong> \u00e8 la veicolazione di una sorta di \u201cmessaggio pubblicitario indiretto\u201d, la cui espressione pi\u00f9 alta fu raggiunta dalla <strong>rivista \u201cPirelli\u201d<\/strong>. Sulla rivista sono infatti presenti numerosi articoli di argomento generico che fanno per\u00f2 un indiretto riferimento ai prodotti Pirelli, oppure composizioni realizzate da poeti e scrittori \u201cispirandosi\u201d agli stessi prodotti dell\u2019azienda. Ecco allora alcuni servizi fotografici che potrebbero apparire a tutta prima insoliti in mezzo alle fotografie di prodotto o di corse ciclistiche, che erano realizzate con un fine palesemente pubblicitario. Il grande fotografo <strong>Federico Patellani<\/strong> nel secondo Dopoguerra realizza un servizio fotografico in campagna, ritraendo <strong>momenti di svago e di lavoro<\/strong>. Ma la vera protagonista \u00e8 la bicicletta, per raggiungere i campi con la falce o il forcone o la riva di un ruscello dove bagnarsi e lavare i panni. Una delle fotografie viene pubblicata sulla rivista &#8220;Pirelli&#8221; a illustrare un <strong>articolo del 1950<\/strong> sull\u2019utilizzo della gomma in campagna. Negli stessi anni Quaranta <strong>Milani<\/strong> realizza un servizio sulla <strong>bicicletta <\/strong><strong>i<\/strong><strong>n citt\u00e0<\/strong>, a Milano: distese di biciclette parcheggiate, biciclette in movimento sullo sfondo dell\u2019Arco della Pace o di piazza Cordusio, spazzini, preti, fidanzati, tutti in bicicletta.<\/p>\n<p>Interessanti anche le fotografie degli anni Dieci -ritoccate a biacca per essere stampate- che si ritrovano sui listini, a loro volta consultabili nella sezione dei documenti per la storia delle industrie Pirelli. Il lavoro di<strong> catalogazione<\/strong> delle fotografie, e degli altri materiali, d\u00e0 conto dei collegamenti tra queste diverse fonti dell\u2019archivio: la possibilit\u00e0 di <strong>ricerca<\/strong> <strong>trasversale<\/strong> offerta dal sito di <strong>consultazione<\/strong> moltiplica le opportunit\u00e0 di collegamento.<\/p>\n<p>Il lavoro svolto per consentire la pubblicazione e la consultazione on line di queste fotografie parte dal <strong>restauro<\/strong> e dalla messa in sicurezza dei materiali, originariamente pinzati a cartoncini con punti metallici. Si ricostruiscono poi i servizi fotografici e le \u201c<strong>serie<\/strong>\u201d raccolte dall\u2019ufficio produttore (molto spesso fotografie realizzate da diversi autori ma riguardanti un medesimo avvenimento). Si passa poi alla loro catalogazione con un lavoro di ricerca su <strong>fonti interne ed esterne all\u2019archivio<\/strong>, per attribuire autori, date, e soggetti rappresentati. Infine il lavoro si conclude con la <strong>digitalizzazione<\/strong> dei documenti originali.<\/p>\n<p>Fondazione Pirelli proseguir\u00e0 nei progetti di catalogazione e <strong>valorizzazione del<\/strong> suo <strong>patrimonio storico<\/strong> per rendere accessibili nuovi fondi archivistici che raccontano la storia del Gruppo Pirelli.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La storia di Pirelli nel mondo delle due ruote \u00e8 antichissima. Dopo le prime produzioni di articoli vari in gomma, tecnici e per il consumo, nel 1890 infatti la ditta milanese inizia, in via del tutto sperimentale, la produzione di pneumatici per velocipedi, appena due anni dopo che il veterinario scozzese J. B. 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