{"id":51433,"date":"2017-11-16T00:00:00","date_gmt":"2017-11-16T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fondazionepirelli.org\/fondazione-pirelli\/alle-inglesi-piacciono-gli-italiani-con-la-toleman-in-f1\/"},"modified":"2021-06-07T14:37:25","modified_gmt":"2021-06-07T13:37:25","slug":"toleman-e-pirelli-in-f1-nel-1981-fondazione-pirelli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/iniziative\/storie-dal-mondo-pirelli\/toleman-e-pirelli-in-f1-nel-1981-fondazione-pirelli\/","title":{"rendered":"Alle inglesi piacciono gli italiani. <br>Con Toleman in F1"},"content":{"rendered":"<p>Inglesissima, la scuderia <strong>Toleman<\/strong> che nella primavera del<strong> 1981<\/strong> si affaccia con Pirelli alla <strong>Formula 1<\/strong>, dopo la vittoria \u2013stesso binomio- nel <strong>Campionato Europeo di Formula 2<\/strong> dell\u2019anno precedente. Per il produttore italiano di pneumatici \u00e8 un ritorno ai vertici dell\u2019automobilismo dopo venticinque anni di assenza: anni spesi a consolidarsi nelle <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/audiovisivi\/search\/result.html?query=rally&amp;titoloAV=&amp;creditsAV=&amp;startDate=&amp;endDate=&amp;genereAV=&amp;abstractAV=&amp;topicAV=&amp;lang=it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">corse rally<\/a> dove ormai Pirelli detta legge. \u201c<a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fattienotiziepirellibookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/FattieNotiziePirelli\/1981_04_FATTI_E_NOTIZIE.html?q=Pirelli%20ritorna%20con%20il%20P7&amp;start=12&amp;lang=it#page\/12\/mode\/2up\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Pirelli ritorna con il P7<\/a>\u201d, titola l\u2019house organ della Bicocca \u201cFatti e Notizie\u201d, specificando subito prudentemente che \u201c&#8230;la partecipazione con la piccola scuderia avr\u00e0 necessariamente carattere sperimentale&#8230;\u201d. Da troppo tempo manca dai circuiti mondiali.<\/p>\n<p>Una<strong> storia tutta britannica<\/strong>, se non fosse per quelle <strong>gomme italiane<\/strong>. Ma si sa, alle inglesi di Oxford piacciono gli italiani, meglio ancora se milanesi: il \u201cmatrimonio\u201d tra Toleman e Pirelli viene celebrato, ad uso stampa e pubblico appassionato, in Galleria Vittorio Emanuele. Inglese \u00e8 il \u201cpatron\u201d della scuderia, <strong>Ted Toleman.<\/strong> Suo nonno Eddie opera fin dal 1926 come autotrasportarore per Ford, prima a Old Trafford, vicino a Manchester, e poi a Brentwood, per star vicino al colosso automobilistico di <strong>Dagenham<\/strong>. Mentre si consolida l\u2019impero delle bisarche Toleman, il padre Albert corre nei rally inglesi degli anni Cinquanta. Anche <strong>Bob<\/strong>, <strong>fratello di Ted<\/strong>, corre in macchina. E ci lascia la vita -nel settembre del 1976-\u00a0 in una gara del monomarca <strong>Formula Ford<\/strong>. Ma un vero Toleman non indietreggia di fronte ai rischi dei motori: l\u2019automobilismo \u00e8 una missione, da perseverare anche creando un proprio team che porti il cognome di famiglia. E cos\u00ec nel <strong>1977<\/strong> nasce la <strong>Toleman Motorsport<\/strong>, con sede a Witney, nell\u2019Oxfordshire. Inglese \u00e8 il direttore generale, <strong>Alex Hawkridge<\/strong>. Il settimanale <strong>Autosprint<\/strong>, bibbia italiana delle corse auto, lo definisce \u201cavventuroso al limite dell\u2019avventuriero, estroverso e dalle inclinazioni che paiono ben diverse da quelle di un terziario francescano, eccitato dall\u2019idea di passare weekend adrenalinici\u201d. Insomma, un Figlio dei Fiori prestato ai motori. Fin dal <strong>1968<\/strong> \u00e8 il fidato \u201ccompagno di pista\u201d dei fratelli Toleman.<\/p>\n<p>Sudafricano ma ormai naturalizzato inglese \u00e8 il progettista <strong>Rory Byrne<\/strong>. E\u2019 laureato in chimica alla Witswatersrand University di Johannesburg, ma gli piacciono le <strong>macchine da corsa<\/strong>. Non solo da guidare ma anche e soprattutto da progettare. Perch\u00e8 lui ci sa fare con l\u2019aerodinamica: si dice che da ragazzo costruisse modellini di alianti in balsa che davano spettacolo nelle gare di resistenza in volo, facendo perfette evoluzioni in aria fino a scomparire trionfalmente in cielo. Nel 1972 emigra in Inghilterra e si ritrova a disegnare vetture da competizione per il costruttore <strong>Royale Racing<\/strong>, dove Rory pu\u00f2 cominciare a mettere a frutto tutto quel capitale di \u201cconoscenza dell\u2019aria\u201d che lo render\u00e0 presto famoso. L\u2019incontro con Toleman \u00e8 quasi nella logica di un circolo britannico. Inglese il<strong> motore<\/strong>, prodotto dalla <strong>Brian Hart Ltd<\/strong> che da qualche anno costruisce propulsori in proprio dopo essersi \u00a0fatta le ossa sui motori Ford Cosworth. Lui, Brian Hart, viene dall\u2019aeronautica con la gloriosa de <strong>Havilland Aircraft Company<\/strong> ma da sempre ha la passione delle competizioni, dalla Formula Junior alla Formula 2. <strong>Inglesi i piloti<\/strong>. <strong>Brian Henton<\/strong>, trentacinquenne da Castle Donington che gi\u00e0 pensa di andare a svernare in America con la <strong>Can-Am<\/strong> del team dell\u2019attore <strong>Paul Newman<\/strong> e invece viene richiamato in Europa per correre\u00a0 con la Toleman. Nella stagione che sta per cominciare avr\u00e0 il numero 35, Brian: prima guida. Con il numero 36, <strong>Derek Warwick<\/strong> da Alresford: viene dalla Formula 3. I due assieme hanno vinto -nel 1980- il <strong>Campionato Europeo di Formula 2<\/strong> proprio con la Toleman gi\u00e0 gommata Pirelli. E\u2019 il momento giusto per fare il grande salto.<\/p>\n<p>\u201cNecessariamente un carattere sperimentale\u201d s\u2019era subito detto in Pirelli. La scuderia \u00e8 certamente innovativa ma alla sua prima esperienza di vertice&#8230; La <strong>Toleman-Hart Tg181<\/strong> \u00e8 pesante, poco affidabile. In una parola: \u00e8 lenta. Di superare le qualifiche non se ne parla fino a settembre. <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fotografie\/search\/result.html?query=&amp;titoloFoto=&amp;luogoRipresa=Monza&amp;autoreFoto=&amp;descrSogg=&amp;descrittori=&amp;startDate=&amp;endDate=&amp;lang=it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Gran Premio di Monza<\/a>: Henton riesce a guadagnarsi la gara finale e alla fine \u00e8 10\u00b0. E un mese dopo \u00e8 Warwick che riesce a qualificarsi a <strong>Las Vegas<\/strong>: il ritiro in gara per rottura del cambio \u00e8 quasi un fatto indolore. E\u2019 la luce in fondo al tunnel. E cos\u00ec vengono le nuove stagioni, e la Toleman TG181 diventa <strong>TG183<\/strong> e poi <strong>TG183B<\/strong>, e via via.. Warwick si accaparra la prima guida, affiancato dagli italiani<strong> Teo Fabi<\/strong> nel 1982 e <strong>Bruno Giacomelli<\/strong> nel 1983. Finalmente i primi punti in classifica, in Olanda, e subito dopo a Monza, a Brands Hatch, in Sudafrica. Poi, poi arriva il <strong>1984<\/strong>. L\u2019esclusivo cerchio magico italo-britannico si rompe. Warwick lascia la guida all\u2019emergente brasiliano <strong><a href=\"\/\/www.instagram.com\/p\/BR5blMmhvwH\/?taken-by=fondazione_pirelli\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ayrton Senna<\/a><\/strong>, Giacomelli \u00e8 sostituito dal venezuelano <strong>Cecotto<\/strong>. E\u2019 il divorzio anche con Pirelli. Nel maggio del 1985 la Toleman viene acquistata dalla <strong>Benetton<\/strong>: quasi una Brexit&#8230;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Inglesissima, la scuderia Toleman che nella primavera del 1981 si affaccia con Pirelli alla Formula 1, dopo la vittoria \u2013stesso binomio- nel Campionato Europeo di Formula 2 dell\u2019anno precedente. 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