{"id":51458,"date":"2017-11-01T00:00:00","date_gmt":"2017-11-01T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fondazionepirelli.org\/fondazione-pirelli\/cose-da-pintacuda-pilota-di-lucida-follia\/"},"modified":"2022-06-13T15:37:23","modified_gmt":"2022-06-13T14:37:23","slug":"cose-da-pintacuda-pilota-di-lucida-follia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/iniziative\/storie-dal-mondo-pirelli\/cose-da-pintacuda-pilota-di-lucida-follia\/","title":{"rendered":"Cose da Pintacuda, pilota di lucida follia"},"content":{"rendered":"<p>Ogni volta smetteva per un attimo di respirare e premeva forte sull\u2019acceleratore. Avesse potuto, avrebbe anche chiuso gli occhi. Ma era meglio non farlo, perch\u00e8 il muro era troppo vicino. E cos\u00ec per cento volte. Ad ognuna delle cento maledettissime curve del Trampolino del Diavolo. Per tutti gli altri era solo il <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fotografie\/detail\/IT-PIRELLI-FT0001-0000000336\/gran-premio-citta-rio-de-janeiro-del-1936.html?lang=it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Circuito di G\u00e0vea<\/a>, ma a<strong> Rio de Janeiro<\/strong> la gente del posto lo chiamava <strong>Trampolim do Diabo<\/strong>, quell\u2019infernale tracciato automobilistico cittadino: undici chilometri di corsa tra pali della luce, muri, binari del tram, tratti di spiaggia, sabbia, cemento, strapiombi sul mare.<\/p>\n<p>Bisognava tenere gli occhi aperti e trattenere il respiro, a G\u00e0vea. E, forse, pregare che ancora una volta i pneumatici Pirelli Stella Bianca tenessero. Questo lo sapeva bene <strong>Carlo Pintacuda<\/strong>, lui che il Trampolino del Diavolo l\u2019aveva quasi saltato -la vittoria gli era sfuggita per un soffio- gi\u00e0 nel <strong>1936<\/strong> con un\u2019<strong>Alfa 8C<\/strong>. Nato a Firenze nel settembre del 1900 e alfiere \u2013con il conte <a href=\"http:\/\/search.fondazionepirelli.org\/pirelli\/fotografico\/detail\/IT-PIRELLI-FT0001-0000000290\/i-piloti-gastone-brilli-peri-e-pietro-de-paolo-della-scuderia-alfa-romeo-nel-1925.html?jsonVal=%7b%22jsonVal%22:%7b%22query%22:%22brilli%22,%22startDate%22:%22%22,%22endDate%22:%22%22,%22fieldDate%22:%22dataNormal%22,%22_perPage%22:20%7d%7d&amp;attachmentMisc=undefined\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Gastone Brilli-Peri<\/a> Campione del Mondo nel Venticinque, con <strong>Giulio Masetti<\/strong> che gi\u00e0 aveva lasciato la vita alla Targa Florio del 1926, con <strong>Clemente Biondetti<\/strong> che era sardo di Buddus\u00f2 ma gigliato d\u2019adozione- dei piloti di \u201cscuola fiorentina\u201d, <strong>Carlo Pintacuda<\/strong> fece parte di quella piccola schiera di campioni stranieri del volante che proprio nel 1936 sbarcarono in Brasile per vedere di mettere un po\u2019 di pepe nel panorama sportivo locale. E con Pintacuda, arrivarono anche le <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/bookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/RivistaPirelli\/1950_3.html?q=L%27Alfa%20%C3%A8%20tornata%20alle%20corse&amp;start=13&amp;lang=it#page\/12\/mode\/2up\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Alfa Romeo<\/a> della <a href=\"https:\/\/www.rivistapirelli.org\/it\/selezione_antologica\/fabbrica-campioni-del-mondo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Scuderia Ferrari<\/a> gommate <strong>Pirelli Stella Bianca<\/strong>. \u201cCon i vostri pneumatici <strong>Superflex Cord<\/strong> abbiamo collaudato il nostro nuovo chassis. Siamo soddisfattissimi&#8230;\u201d aveva scritto l\u2019ingegner Nicola Romeo all\u2019<strong>Agenzia Italiana Gomme Pirelli<\/strong> gi\u00e0 nel lontano 1924, quando la Casa del Biscione si preparava a sbancare le competizioni automobilistiche in tutta Europa e andare vincere il Campionato Mondiale l\u2019anno successivo.<\/p>\n<p>Non la prese bene, Carlo Pintacuda, la sconfitta del \u201936. In compenso, sulla spiaggia di Copacabana aveva potuto apprezzare il bikini sfoggiato dalla scandalosissima pilotessa francese <strong>Hell\u00e9 Nice<\/strong>, anche lei in gara. Per\u00f2 si era rifatto subito, vincendo di l\u00ec a poco il <strong>Grand Prix di San Paolo<\/strong>. Perch\u00e8 la citt\u00e0 rivale storica dei carioca s\u2019era subito fatta a sua volta il proprio Gran Premio di casa&#8230; Peccato per l\u2019incidente causato in quella gara da Lei \u00e8 Bella -credevate fosse un nome vero il gioco di parole franco-inglese \u201cHell\u00e9 Nice\u201d? Si chiamava <strong>Mariette H\u00e9l\u00e8ne Delange<\/strong> in realt\u00e0- che provoc\u00f2 la morte di quattro spettatori. Ormai la vittoria sul Diavolo era vicina. Per Pintacuda il trionfo vero arriv\u00f2 infatti nei due anni successivi, quando il pilota fiorentino usc\u00ec da vincitore -con l\u2019<strong>Alfa 8C<\/strong> nel giugno del <strong>1937<\/strong> davanti all\u2019austriaco <strong>Stuck<\/strong>, con la 308 nel 1938- a G\u00e0vea. Diavolo o no, fu anche grazie ai pneumatici Pirelli che Pintacuda -spesso sotto un diluvio di pioggia- riusc\u00ec sempre a finire primo e a costruirsi la sua fama brasiliana di \u201cmatto vincente\u201d.<\/p>\n<p><em>Sou momole pra falar, mas sou um Pintacuda pra beijar<\/em>. Parlo a spizzichi ma bacio da Pintacuda: cos\u00ec suonava e cantava la <strong><em>Marcha de Gago<\/em><\/strong>\u00a0-la marcetta del balbuziente- lanciata negli anni Cinquanta da <strong>Armando Cavalcanti<\/strong> e <strong>Kl\u00e9cius Caldas<\/strong>. Carlo Pintacuda -o Her\u00f3i da G\u00e1vea- era ormai diventato leggenda nel Pais Tropical. E i piloti brasiliani un po\u2019matti e spericolati erano diventati \u201ci pintacudas\u201d. Di Pintacuda\u00a0 -morto nel <strong>1971<\/strong> a <strong>Buenos Aires<\/strong>, dove aveva aperto un negozio di generi alimentari- restano poche foto. Una \u00e8 nell\u2019Archivio Storico Pirelli: lo ritrae all\u2019arrivo della <a href=\"http:\/\/search.fondazionepirelli.org\/pirelli\/fotografico\/detail\/IT-PIRELLI-FT0001-0000000325\/mille-miglia-del-1935.html?jsonVal=%7b%22jsonVal%22:%7b%22query%22:%22pintacuda%22,%22startDate%22:%22%22,%22endDate%22:%22%22,%22fieldDate%22:%22dataNormal%22,%22_perPage%22:20%7d%7d&amp;attachmentMisc=undefined\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Mille Miglia del Trentacinque<\/a>, quando vince guidando un\u2019<strong>Alfa P3<\/strong> monoposto da grand prix appositamente elaborata per lui dalla <strong>Scuderia Ferrari<\/strong> con l\u2019aggiunta di un seggiolino per il \u201cnavigatore\u201d -il <strong>Marchese<\/strong> <strong>Alessandro della Stufa<\/strong>&#8211; e una minima dotazione di fanali. Pintacuda veste la sua immancabile tuta bianca sciccosa da corsa, sigaretta in bocca e aria guascona. Pi\u00f9 perplesso al suo fianco il Marchese della Stufa: vuoi perch\u00e8 stava su un sedile davvero minuscolo, vuoi perch\u00e8 ormai era notte e aveva sonno. O forse perch\u00e8 si era fatto mille miglia di corsa di fianco ad un vero e proprio pintacuda&#8230;Gongola, in piedi l\u00ec di fianco, <strong>Enzo Ferrari<\/strong>: per la cronaca, tra i primi 17 arrivati c\u2019erano 16 Alfa Romeo&#8230;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ogni volta smetteva per un attimo di respirare e premeva forte sull\u2019acceleratore. Avesse potuto, avrebbe anche chiuso gli occhi. Ma era meglio non farlo, perch\u00e8 il muro era troppo vicino. E cos\u00ec per cento volte. Ad ognuna delle cento maledettissime curve del Trampolino del Diavolo. 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