{"id":51471,"date":"2017-10-24T00:00:00","date_gmt":"2017-10-24T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fondazionepirelli.org\/fondazione-pirelli\/ridisegnare-la-grande-milano-smart-city-tra-nuove-funzioni-e-collegamenti-in-unora\/"},"modified":"2019-06-03T08:11:26","modified_gmt":"2019-06-03T08:11:26","slug":"ridisegnare-la-grande-milano-smart-city-tra-nuove-funzioni-e-collegamenti-in-unora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/cultura-dimpresa\/ridisegnare-la-grande-milano-smart-city-tra-nuove-funzioni-e-collegamenti-in-unora\/","title":{"rendered":"Ridisegnare la Grande Milano \u201csmart city\u201d tra nuove funzioni e collegamenti \u201cin un\u2019ora\u201d"},"content":{"rendered":"

\u201cUna citt\u00e0 per competere deve avere ali e radici\u201d. La sintesi \u00e8 di Ulrich Beck, uno dei maggiori sociologi dei nostri tempi difficili. E, nella sua apparente semplicit\u00e0, riassume bene il senso delle sfide su un migliore sviluppo d\u2019una metropoli come Milano<\/strong>, tra storia e futuro, forza dei luoghi e dinamiche dei flussi. E\u2019 molto cresciuta, nel tempo, Milano. Esprime vivacit\u00e0 sociale e intraprendenze culturali ed economiche da \u201ccapitale europea\u201d, pur non essendo la capitale politica del Paese (simile, in questo, a Francoforte, nella dialettica con Berlino). E continua a esercitare una forte attrattivit\u00e0 per persone, idee, capitali che potrebbe essere rafforzata dall\u2019arrivo dell\u2019Ema<\/strong> (l\u2019Agenzia Europea per il Farmaco: una battaglia di competenze e poteri ancora aperta, con Milano in pole position) ma che rimarr\u00e0 comunque d\u2019attualit\u00e0.<\/p>\n

Come continuare dunque a ragionare sulla sua crescita? E che scelte politiche pensare, definire in dettaglio, sostenere? Si pu\u00f2 partire dalla consapevolezza che la competizione economica attuale si gioca tra grandi sistemi metropolitani spesso transnazionali e integrati e non pi\u00f9 secondo gli schemi tradizionali degli Stati-nazione. Un percorso per\u00f2 non lineare.<\/p>\n

Gli Stati-nazione, infatti, nell\u2019attualit\u00e0 politica segnata dalla crisi della globalizzazione, riprendono spazio nell\u2019immaginario popolare e nel discorso pubblico. Riemergono perfino \u201cle piccole patrie\u201d, con una critica crescente nei confronti delle istituzioni sovranazionali (compresa la Ue, messa in difficolt\u00e0 dai burocratismi delle istituzioni di Bruxelles e dai nazionalismi ai limiti della grettezza, soprattutto nelle zone della ex Mitteleuropa ai confini con la Germania). C\u2019\u00e8 dunque una contraddizione aperta tra i flussi della produzioni e degli scambi e le tradizionali strutture statuali. E si aggravano problemi politici, economici e sociali di difficile governabilit\u00e0.<\/p>\n

Vale la pena tenere in gran conto la lezione di Parag Khanna<\/strong>, politologo Usa d\u2019origine indiana, studioso di geo-politica: \u201cIl cammino verso il progresso globale sta nelle capacit\u00e0 delle citt\u00e0 di condividere le migliori pratiche tra loro\u201d. Citt\u00e0 e grandi aree metropolitane, aggiunge Khanna, \u201ci cui confini sono stabiliti dalla connettivit\u00e0\u201d, materiale (le grandi infrastrutture di comunicazione e trasporto) e immateriale (i collegamenti \u201cdigital\u201d che comunque rinviano a una relazione \u201cfisica\u201d tra persone e luoghi, come diremo meglio tra poco). Si ripropone cos\u00ec, proprio nelle dimensioni della \u201cconnettivit\u00e0\u201d per il governo democratico e lo sviluppo economico e sociale d\u2019un territorio, la dialettica (cara alle analisi di Aldo Bonomi) ma anche il dialogo tra la forza dei luoghi (le radici, le identit\u00e0 nazionali, le caratteristiche dei \u201cterritori\u201d) e le dinamiche dei flussi. Luoghi-flussi: un\u2019antinomia lacerante o una nuova ipotesi di civilt\u00e0?<\/p>\n

Milano offre spunti interessanti di riflessione, se la si guarda, per esempio, come parte essenziale d\u2019una grande area che va da Torino a Verona, dal nord di Como e Varese (verso la Svizzera) al sud della \u201cgrande Emilia\u201d e che ha appunto la metropoli lombarda come baricentro fisico e culturale, proprio lungo l\u2019asse produttivo e culturale che pu\u00f2 saldare Europa continentale e Mediterraneo. Una delle aree pi\u00f9 ricche d\u2019Europa, in cui si incrociano manifattura (in accelerata trasformazione da \u201cIndustry4.0\u201d), servizi hi tech, conoscenza, creativit\u00e0. Il ridisegno di flussi e luoghi scandito dai tempi rapidi dell\u2019Alta Velocit\u00e0 Ferroviaria ha avviato questo processo meta-geografico.<\/p>\n

Milano da sintetizzare con un\u2019unit\u00e0 di misura del tempo<\/strong> e non dello spazio: \u201cMilano in un\u2019ora\u201d. Un\u2019ora di treno (l\u2019andata e il ritorno con Torino, Bologna, Verona e si spera in tempi brevi anche Genova). Un\u2019ora o poco pi\u00f9 d\u2019aereo (Parigi, Londra, Monaco, Zurigo, Francoforte, Barcellona).<\/p>\n

Milano, insomma, metropoli attrattiva e dinamica. Al centro dei grandi flussi Nord\/Sud (le rotte mediterranee che approdano a Genova, i nuovi valichi alpini) e Ovest\/Est. Con due grandi temi politici aperti, tra sfide europee e sguardo purtroppo di corta portata della politica nazionale (troppo tentata da provincialismi e clientele): come reggere la tensione della competitivit\u00e0 internazionale? E come trainare il resto del Paese?<\/p>\n

Ecco perch\u00e9 occorre ripensare criticamente i flussi delle aree metropolitane: flussi fisici e flussi digitali. E ragionare sulle caratteristiche delle smart cities e degli smart citizens (lo fa con l\u2019abituale acuta intelligenza Carlo Ratti nel nuovo libro \u201cLa citt\u00e0 di domani: come le reti stanno cambiando il futuro urbano\u201d, scritto con Matthew Claudel e appena pubblicato da Einaudi). Si fanno i conti con le radicali trasformazioni del lavoro (meglio: dei lavori), dell\u2019appartenenza territoriale, delle relazioni sociali. Ma anche degli spazi commerciali (per fare solo un esempio: come convivono Amazon e il piccolo negozio specializzato, i grandi centri commerciali e le botteghe di quartiere? e come dunque diversificare domanda e qualit\u00e0 di differenti risposte, fuori dalle secche dei protezionismi corporativi e dell\u2019avidit\u00e0 dei pi\u00f9 grossi operatori commerciali?).<\/p>\n

La ridefinizione di competitivit\u00e0 e qualit\u00e0 della vita (e le loro interdipendenze) sta negli incroci inediti tra tempi della vita, tempi del lavoro, tempi sociali. Come vivere il tempo libero (libero da che?). E come legare \u201csmart working\u201d con creativit\u00e0 e produttivit\u00e0 strettamente dipendenti dal dialogo, dall\u2019interazione diretta, dalla ricerca comune negli spazi fisici condivisi di un\u2019impresa, un laboratorio creativo, un\u2019aula universitaria, un centro di ricerca.<\/p>\n

C\u2019\u00e8 ancora un altro tema, su cui riflettere: la radicale mutazione delle tradizionali classificazioni urbane: centro-periferia; uffici-fabbriche\/ abitazioni; quartiere; piazza; relazioni vicino\/lontano (vicino a dove? lontano da dove?). Un forte bisogno, insomma, di ridisegnare le citt\u00e0 metropolitane innovando il rapporto tra le funzioni. E periferie \u201cda rammendare\u201d, secondo l\u2019indicazione di Renzo Piano e riconsiderare come occasioni di \u201cnuove centralit\u00e0\u201d, secondo il suggerimento di Vittorio Gregotti (\u201cArcipelago Milano\u201d, sulla Rete, ne sta facendo occasione d\u2019interessante dibattito, con le belle interviste di Chiara Ponzini).<\/p>\n

A Milano il dibattito \u00e8 in corso, pi\u00f9 ricco e vivace che altrove (grazie anche all\u2019esperienza positiva di \u201cnuove\u201d aree come Porta Nuova e City Life, con i loro grattacieli). Le partite aperte su Human Technopole e sulla riqualificazione dei sette grandi scali ferroviari offrono l\u2019opportunit\u00e0 di uno straordinario ridisegno della citt\u00e0, mentre rivivono aree del centro urbano e ex aree industriali rinate negli anni Novanta con nuove funzioni (Bicocca) discutono di \u201cdistretto culturale\u201d e relazioni tra formazione (universit\u00e0), servizi, nuove dimensioni e funzioni dell\u2019ampio territorio del \u201cnord Milano\u201d.<\/p>\n

Sullo sfondo di tali e tante considerazioni, c\u2019\u00e8 la \u201cwiky city: le relazioni costruite secondo \u201cdigital<\/strong>\u201d, \u201cinternet of things<\/strong>\u201d, \u201cubiquitous computing\u201d, con il moltiplicarsi dei \u201cbig data<\/strong>\u201d e una virtualit\u00e0 che segna la vita. Ma tornando, anche per questa strada, dalle relazioni immateriali alla positiva materialit\u00e0 delle relazioni. Si invera la profezia di Manuel Castells, uno dei maggiori esperti di comunicazione della seconda met\u00e0 del Novecento: \u201cI contatti nati su Internet hanno bisogno di un posto offline dove ritrovarsi\u201d. Cresce contemporaneamente il bisogno di fisicit\u00e0: aumentano i luoghi di incontro fisico, si torna alla materialit\u00e0 dei manufatti (i ragazzi nativi digitali pi\u00f9 evoluti studiano sui libri di carta). E si fanno i conti con inedite dimensioni del traffico urbano nella cadenza degli orari del giorno e della notte. Una rivoluzione che tocca naturalmente anche il trasporto, fuori dalle antiche abitudini e antinomie: non pi\u00f9 solo pubblico e privato, ma da \u201csharing economy\u201d: auto, moto e bici \u201ccondivise\u201d, con un forte valore \u201cpubblico\u201d di un uso \u201cindividuale\u201d del trasporto all\u2019interno di una \u201ccomunit\u00e0\u201d. Milano \u00e8 metropoli d\u2019avanguardia, anche da questo punto di vista. Luoghi e flussi, funzioni e relazioni si incrociano ancora una volta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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