{"id":52146,"date":"2020-10-20T00:00:00","date_gmt":"2020-10-19T23:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fondazionepirelli.org\/fondazione-pirelli\/piero-taruffi-lingegnere-pilota-dei-record\/"},"modified":"2021-06-07T14:43:20","modified_gmt":"2021-06-07T13:43:20","slug":"piero-taruffi-lingegnere-pilota-dei-record","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/iniziative\/storie-dal-mondo-pirelli\/piero-taruffi-lingegnere-pilota-dei-record\/","title":{"rendered":"Piero Taruffi, l\u2019ingegnere-pilota dei record"},"content":{"rendered":"<p><strong>Ingegnere<\/strong>, progettista, inventore, recordman,<strong> pilota motociclistico<\/strong> <strong>e automobilistico<\/strong>. Tutto questo e forse altro ancora \u00e8 stato <strong>Piero Taruffi<\/strong>, ma forse basterebbe leggere l\u2019articolo <em><a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/bookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/RivistaPirelli\/1962_1.html?q=La%20cinquecento%20miglia&amp;start=59&amp;lang=it#page\/58\/mode\/2up\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">La Cinquecento Miglia<\/a>,<\/em> che scrisse per la rivista \u201c<strong>Pirelli<\/strong>\u201d nel <strong>1962<\/strong>, per capire quale concentrato di conoscenze tecniche fosse la sua vita: tre pagine da percorrere tutte d\u2019un fiato.<\/p>\n<p>Nato ad Albano Laziale nel <strong>1906<\/strong>, Taruffi correva per verificare le sue innovative intuizioni tecniche, e correndo inseguiva altre nuove intuizioni, per poi testarle nuovamente in pista. Fu quasi scontato che la sua attenzione per ogni componente del mezzo meccanico lo portasse ad \u201cincrociare\u201d la Pirelli. In Fondazione Pirelli, tra le carte dell\u2019<strong>Archivio Storico aziendale<\/strong>, sono conservati alcuni documenti\u00a0 che riportano i <strong>risultati di prove eseguite in laboratorio su pneumatici Pirelli Moto-Cord<\/strong>: si tratta di \u201ccoperture speciali per primato moto\u201d, datate tra giugno e ottobre del <strong>1937<\/strong>. Proprio quei pneumatici del tipo \u201c<strong>rigato ultraleggero S<\/strong>\u201d saranno usati quell\u2019anno da Taruffi per stabilire, sull\u2019<strong>autostrada tra Bergamo e Brescia<\/strong>, un\u2019inimitabile sequenza di <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fotografie\/detail\/IT-PIRELLI-FT0001-0000000518\/record-taruffi-sull-autostrada-brescia-bergamo-nel-1937.html?jsonVal={%22jsonVal%22:{%22query%22:%22Gilera%22,%22startDate%22:%22%22,%22endDate%22:%22%22,%22fieldDate%22:%22dataNormal%22,%22_perPage%22:20,%22archiveName_string%22:%22pirellixDamsPhoto001%22}}&amp;attachmentMisc=undefined\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>record<\/strong> <strong>di velocit\u00e0 con la Gilera 500<\/strong> \u201c<strong>Rondine\u201d<\/strong><\/a> da lui stesso carenata per sfruttarne al meglio l\u2019aerodinamicit\u00e0. Intanto, la sua passione per la \u201cguida veloce\u201d lo portava a correre e vincere ovunque, su due e quattro ruote: in auto con <strong>Alfa Romeo<\/strong>, <strong>Maserati<\/strong>, <strong>Cisitalia<\/strong>, in moto la <strong>Norton 500<\/strong> e con la \u201csua\u201d Gilera Rondine.<\/p>\n<p>Non era uomo da accettare limiti, il recordman Taruffi: ecco perch\u00e8, nel <strong>1948<\/strong>, torn\u00f2 nei laboratori di prova Pirelli per \u201cgommare\u201d una sua nuova sfida: il \u201c<strong>bisiluro<\/strong>\u201d <strong>TARF<\/strong>. Se la Rondine d\u2019anteguerra era stata una moto da record, due Rondini affiancate potevano diventare un\u2019automobile da record: semplice, no? Dotato ancora una volta di pneumatici moto Pirelli ultraleggeri, il TARF era costituito da due corpi cilindrici uniti tra loro a formare una sorta di doppia moto carenata: in un siluro l\u2019alloggiamento per il pilota, nell\u2019altro il <strong>motore<\/strong> <strong>Guzzi 500<\/strong>. Con il TARF &#8211; e poi con il TARF 2 motorizzato <strong>Maserati<\/strong> &#8211; Taruffi inanell\u00f2 record su record di velocit\u00e0 tra il <strong>1948<\/strong> e il <strong>1954<\/strong>, sfrecciando a <strong>300 km\/h<\/strong> sul collaudato tratto autostradale Bergamo-Brescia, e poi sulla statale SS 7, la cosiddetta \u201cfettuccia di Terracina\u201d, e poi ancora sulla pista francese di Monthl\u00e9ry: il suo \u201c<a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fotografie\/detail\/IT-PIRELLI-FT0001-0000007063\/record-taruffi-sul-circuito-montlhery-nel-1953.html?jsonVal={%22jsonVal%22:{%22query%22:%22bisiluro%22,%22startDate%22:%22%22,%22endDate%22:%22%22,%22fieldDate%22:%22dataNormal%22,%22_perPage%22:20}}&amp;attachmentMisc=undefined\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">bisiluro<\/a>\u201d era entrato nella leggenda dell\u2019automobilismo.<\/p>\n<p>Non aveva certo abbandonato le competizioni automobilistiche, l\u2019ingegnere-pilota: la<strong> Formula 1<\/strong> con Ferrari, Maserati e Vanwall tra il 1950 e il 1956; la Targa Florio con Lancia, la Susa-Moncenisio con Cisitalia. E ancora &#8211; sempre con Ferrari &#8211; la Carrera Messicana che gli valse l\u2019appellativo di \u201cvolpe argentata\u201d. Gli mancava la Mille Miglia, nel palmar\u00e8s. Alla moglie Isabella diceva: \u201cquando la vinco, smetto di correre\u201d. Part\u00ec da Brescia l\u2019<strong>11 maggio<\/strong> del <strong>1957<\/strong> al volante di una Ferrari 4000 per la <strong>XXIV Mille Miglia<\/strong>. La vinse, finalmente. Fu l\u2019ultima edizione della Mille Miglia: la corsa venne cancellata dopo il tragico incidente dello spagnolo Alfonso De Portago a Guidizzolo, nell\u2019Alto Mantovano. Ma Taruffi l\u2019aveva vinta, la sua ultima Mille Miglia. E fu, come promesso, il suo ultimo trionfo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ingegnere, progettista, inventore, recordman, pilota motociclistico e automobilistico. 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