{"id":52174,"date":"2018-08-30T00:00:00","date_gmt":"2018-08-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fondazionepirelli.org\/fondazione-pirelli\/monza-2-settembre-1956-stirling-moss-e-una-questione-di-eternita\/"},"modified":"2022-01-28T13:00:52","modified_gmt":"2022-01-28T12:00:52","slug":"monza-2-settembre-1956-stirling-moss-e-una-questione-di-eternita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/iniziative\/storie-dal-mondo-pirelli\/monza-2-settembre-1956-stirling-moss-e-una-questione-di-eternita\/","title":{"rendered":"Monza, 2 settembre 1956. <br>Stirling Moss e una questione di eternit\u00e0"},"content":{"rendered":"<p>Anche quell\u2019anno il <strong>Gran Premio d\u2019Italia di F1<\/strong> si corse -all\u2019<strong>Autodromo di Monza<\/strong>&#8211;\u00a0in una nuvolosa domenica 2 di settembre. Era il <strong>1956<\/strong> e la gara risultava valida anche come <strong>Gran Premio d\u2019Europa<\/strong>. Padrona del Campionato, fino a quel momento, la <strong>Ferrari<\/strong> che aveva ereditato tutto il know-how della <strong>Lancia<\/strong> dopo l\u2019abbandono delle corse da parte di quest\u2019ultima. Stagione comunque difficile, quella del Cinquantasei. C\u2019era da esorcizzare lo shock dell\u2019anno prima, con il disastroso incidente di <strong>Le Mans<\/strong> che aveva posto seri dubbi sulle corse automobilistiche in genere e aveva tolto dalle competizioni la <strong>Mercedes<\/strong> che in quel momento monopolizzava la F1. Per\u00f2 un mondo senza automobilismo non si poteva immaginare.<\/p>\n<p>Il Campionato era quindi ripartito, pur perdendo per strada Gran Premi storici come quelli di Spagna e Svizzera. Il pilota da battere era sempre lui: <strong><a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/bookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/RivistaPirelli\/1951_6.html#page\/26\/mode\/2up\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Juan Manuel Fangio<\/a><\/strong>, che sceso dalla Mercedes come Campione del Mondo era risalito sulla Ferrari per allungare ancora un po\u2019 la sua carriera di campione. Con lui, il giovane emergente inglese <strong>Peter Collins<\/strong> oltre ad altri ferraristi di rango come <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fotografie\/detail\/IT-PIRELLI-FT0001-0000007143\/il-pilota-eugenio-castellotti-nel-1954.html?jsonVal={%22jsonVal%22:{%22query%22:%22Eugenio%20Castellotti%22,%22startDate%22:%22%22,%22endDate%22:%22%22,%22fieldDate%22:%22dataNormal%22,%22_perPage%22:20}}&amp;attachmentMisc=undefined\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>Eugenio Castellotti<\/strong><\/a> e <strong><a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fotografie\/detail\/IT-PIRELLI-FT0001-0000007130\/corridori-al-gran-premio-d-argentina-del-1956.html?jsonVal={%22jsonVal%22:{%22startDate%22:%22%22,%22endDate%22:%22%22,%22fieldDate%22:%22dataNormal%22,%22_perPage%22:20,%22persone%22:%22\\%22Musso,%20Luigi\\%22%22}}&amp;attachmentMisc=undefined\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Luigi Musso<\/a><\/strong>. Molta Inghilterra si affacciava alla Formula 1: da tenere d\u2019occhio la quasi esordiente <strong>Vanwall<\/strong>, vettura disegnata da un certo <strong>Colin Chapman<\/strong> allora alle prime armi. Alla guida della Vanwall l\u2019americano <strong>Harry Schell<\/strong> e il francese <strong><a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fotografie\/detail\/IT-PIRELLI-FT0001-0000007109\/gran-premio-d-italia-del-1956.html?jsonVal={%22jsonVal%22:{%22startDate%22:%22%22,%22endDate%22:%22%22,%22fieldDate%22:%22dataNormal%22,%22_perPage%22:20,%22collanaName%22:%22\\%22corse%20auto\\%22%22,%22themes_ft_fc%22:%22\\%22Gran%20Premio%20d%27Italia\\%22%22,%22dataVis_foto_fc%22:%22\\%2202%20settembre%201956\\%22%22}}&amp;attachmentMisc=undefined\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Maurice Trintignant<\/a><\/strong>, oltre alla \u201cvolpe argentata\u201d <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fotografie\/detail\/IT-PIRELLI-FT0001-0000007151\/il-pilota-piero-taruffi-al-xxvi-gran-premio-d-italia-del-2-settembre-1956.html?jsonVal={%22jsonVal%22:{%22query%22:%22Taruffi%22,%22startDate%22:%22%22,%22endDate%22:%22%22,%22fieldDate%22:%22dataNormal%22,%22_perPage%22:20,%22collanaName%22:%22\\%22corse%20auto\\%22%22,%22themes_ft_fc%22:%22\\%22Gran%20Premio%20d%27Italia\\%22%22}}&amp;attachmentMisc=undefined\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>Piero Taruffi<\/strong> <\/a>dalla grande sapienza ingegneristica. Dalla parte della scuderia inglese anche il supporto di tutta la tecnologia offerta dai pneumatici Pirelli.<\/p>\n<p>E poi c\u2019era la <strong>Maserati<\/strong>: ormai una leggenda dell\u2019automobilismo. Il marchio del Tridente si present\u00f2 a Monza con le sue <strong>250F a sei cilindri<\/strong>, decise a dare battaglia alle <strong>8 cilindri del Cavallino<\/strong>. Ed eventualmente a vincere, come era successo a Montecarlo a inizio stagione. Perch\u00e8 anche Maserati aveva il suo campione: il ventisettenne londinese <strong>Stirling Moss<\/strong>. Anche lui, come Fangio, veniva dalla stagione precedente passata in Mercedes dopo gli esordi con la Cooper e gi\u00e0 un primo fugace passaggio con la Maserati. Moss aveva terminato il campionato del \u201955 al secondo posto, dietro naturalmente l\u2019argentino. Non sapeva ancora che quel ruolo di \u201c<strong>eterno secondo<\/strong>\u201d\u00a0gli sarebbe rimasto addosso per tutta la sua carriera futura. Ma quella domenica<strong> 2 settembre del 1956<\/strong>, a Monza, <strong><a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fotografie\/detail\/IT-PIRELLI-FT0001-0000007153\/il-pilota-stirling-moss-al-gran-premio-d-italia-del-1957.html?jsonVal={%22jsonVal%22:{%22query%22:1956,%22startDate%22:%22%22,%22endDate%22:%22%22,%22fieldDate%22:%22dataNormal%22,%22_perPage%22:20,%22collanaName%22:%22\\%22corse%20auto\\%22%22,%22themes_ft_fc%22:%22\\%22Gran%20Premio%20d%27Italia\\%22%22}}&amp;attachmentMisc=undefined\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Stirling Moss<\/a> vinse<\/strong> lasciandosi alle spalle l\u2019amico rivale argentino.<\/p>\n<p>Le cronache del tempo lodarono comunque a gran voce il comportamento dei pneumatici <strong><a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/disegni-e-manifesti\/search\/result.html?query=Stelvio&amp;oggettoIco=&amp;titoloIco=&amp;autoreAmbitoIco=&amp;descrizioneIco=&amp;startDate=&amp;endDate=&amp;campagnaIco=\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Pirelli Stelvio<\/a><\/strong> della Maserati -Moss fece anche il giro pi\u00f9 veloce- sottolineando anche le performance non ottimali delle gomme concorrenti montate sulle Ferrari. Il Campionato alla fine per\u00f2 fu di Fangio, e l\u2019inglese ancora una volta secondo. Eterno secondo.<br \/>\nSir Stirling Craufurd Moss, il prossimo 17 settembre compir\u00e0 89 anni: auguri, \u201ceterno\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anche quell\u2019anno il Gran Premio d\u2019Italia di F1 si corse -all\u2019Autodromo di Monza&#8211;\u00a0in una nuvolosa domenica 2 di settembre. Era il 1956 e la gara risultava valida anche come Gran Premio d\u2019Europa. 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