{"id":52256,"date":"2018-06-12T00:00:00","date_gmt":"2018-06-12T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fondazionepirelli.org\/fondazione-pirelli\/le-imprese-investono-innovano-esportano-ma-sono-frenate-dai-limiti-delle-infrastrutture\/"},"modified":"2019-06-03T10:59:37","modified_gmt":"2019-06-03T10:59:37","slug":"le-imprese-investono-innovano-esportano-ma-sono-frenate-dai-limiti-delle-infrastrutture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/cultura-dimpresa\/le-imprese-investono-innovano-esportano-ma-sono-frenate-dai-limiti-delle-infrastrutture\/","title":{"rendered":"Le imprese investono, innovano, esportano ma sono frenate dai limiti delle infrastrutture"},"content":{"rendered":"<p class=\"Corpo\"><span lang=\"IT\">S\u2019affannano, le imprese italiane migliori, a produrre, innovare, diventare pi\u00f9 competitive, esportare e investire sui mercati pi\u00f9 dinamici. S\u2019impegnano, con capitali e intelligenze, a cogliere tutte le opportunit\u00e0 offerte dalla \u201c<strong>rivoluzione digitale<\/strong>\u201d (se ne avuta una chiara eco, proprio nei giorni scorsi, al Make in Italy Festival a Thiene, Vicenza, ma anche al Festival dell\u2019Economia a Trento). Il guaio \u00e8 che poi si ritrovano rallentate da un collo di bottiglia, che rende il loro lavoro molto meno produttivo: la <strong>carenza delle infrastrutture<\/strong>. E cos\u00ec sono costrette ad arrancare rispetto alle imprese concorrenti di altri paesi europei (la Germania, la Francia) che hanno infrastrutture migliori, pi\u00f9 efficienti: ferrovie, strade, porti, aeroporti ma anche reti di telecomunicazioni e \u201cbanda larga\u201d per i collegamenti <span class=\"Nessuno\"><i>digital<\/i><\/span>.<\/span><\/p>\n<p class=\"Corpo\"><span lang=\"IT\">Che infrastrutture e logistica insufficienti siano un pesante freno allo sviluppo dell\u2019Italia lo conferma l\u2019ultimo rapporto sull\u2019export della <strong>Sace<\/strong> (la societ\u00e0 pubblica che sostiene gli investimenti esteri), intitolato \u201cKeep calm &amp; Made in Italy\u201d, presentato il 12 giugno. Un dato, innanzitutto: l\u2019Italia perde 70 miliardi all\u2019anno di export, quattro punti di Pil, proprio per la carenza delle infrastrutture commerciali, a cominciare da quelle ferroviarie e marittime. E anche se negli ultimi anni si sta investendo (147 miliardi in logistica, dal 2013 al 2017), siamo indietro rispetto alla Germania (248 miliardi investiti nello stesso periodo), anche se stiamo un po\u2019 meglio della Francia (122 miliardi) che comunque molto aveva fatto nella lunga stagione precedente. Investimenti, peraltro, rallentati da inefficienze burocratiche e da un clima di ostilit\u00e0 in settori dell\u2019opinione pubblica che trova spazio anche in programmi e \u201ccontratti\u201d politici.<\/span><\/p>\n<p class=\"Corpo\"><span lang=\"IT\">Il confronto sulle con la Germania \u00e8 obbligatorio: siamo la seconda manifattura europea, dopo quella tedesca, in alcuni settori contendiamo primati (chimica, meccatronica, farmaceutica d\u2019avanguardia, arredamento) e le nostre imprese soprattutto nella \u201c<strong>Regione A4<\/strong>\u201d (lungo l\u2019asse autostradale dal Piemonte al Friuli, con un\u2019espansione verso l\u2019Emilia delle \u201cmultinazionali tascabili\u201d) hanno un dinamismo internazionale straordinario ma paghiamo un \u201ccosto logistica\u201d che frena troppo la nostra competitivit\u00e0.<\/span><\/p>\n<p class=\"Corpo\"><span lang=\"IT\">Lo mostra un indice internazionale, il <strong>Logistic Performance Index<\/strong> della Banca Mondiale, che attribuisce il primo posto alla Germania e solo il 19\u00b0 all\u2019Italia. In linea, anche il Global Competitive Index del World Economic Forum, che mette al primo posto, per qualit\u00e0 delle infrastrutture interessate dagli scambi internazionali i Paesi Bassi, seguiti da Germania, Giappone, Usa. La Francia \u00e8 al 9\u00b0 posto, il Regno Unito all\u201911\u00b0 e l\u2019Italia appena al 26\u00b0 (\u201cIlSole24Ore\u201d, 9 giugno).<\/span><\/p>\n<p class=\"Corpo\"><span lang=\"IT\">A determinare una cos\u00ec scadente collocazione, sostiene il Rapporto Sace, sono le nostre \u201c<strong>vie del mare<\/strong>\u201d: abbiamo fatto poco, non abbiamo sfruttato la straordinaria posizione geografica al centro del Mediterraneo e, a causa \u201cdegli scarsi investimenti in infrastrutture marittime e portuali tra il 2013 e il 2017 l\u2019Italia ha perso connettivit\u00e0 riguardo alle principali reti marittime internazionali\u201d. <\/span><\/p>\n<p class=\"Corpo\"><span lang=\"IT\"><strong>Infrastrutture<\/strong> partita chiave per la crescita, dunque, per migliorare le connessioni tra l\u2019Italia e le sue imprese, il resto dell\u2019Europa e il mondo.<\/span><\/p>\n<p class=\"Corpo\"><span lang=\"IT\">Proprio in un momento in cui si ridiscutono radicalmente flussi e regole degli scambi internazionali (il recente vertice del G7 in Canada ne \u00e8 conferma) e aumentano le tensioni sui dazi nella partita aperta dagli Usa, \u00e8 indispensabile che il sistema Paese, il governo, le forze politiche e gli attori sociali definiscano una chiara strategia di crescita che abbia, tra i suoi cardini, proprio le infrastrutture e la politica industriale. <\/span><\/p>\n<p class=\"Corpo\"><span lang=\"IT\">In questo quadro sono preoccupanti alcune tendenze, che emergono nella maggioranza che sostiene il governo, a mettere ai margini proprio le infrastrutture, in nome di malintesi interessi ambientalistici. E sono meritevoli di grande ascolto le prese di posizione di presidenti di Regione, come Chiamparino, Pd, in Piemonte e Zaia, Lega, in Veneto (\u201cLa Stampa\u201d, 8 e 9 giugno), ma anche Toti, Forza Italia, in Liguria, Bonaccini, Pd in Emilia Romagna e il sindaco di Milano Beppe Sala, Pd che, pur da diversi schieramenti politici, insistono comunque perch\u00e9 le infrastrutture e le \u201cgrandi opere\u201d siano centrali nei programmi di governo e nelle scelte d\u2019investimento conseguenti.<\/span><\/p>\n<p class=\"Corpo\"><span lang=\"IT\">Ci sono grandi partite internazionali, che chiamano in causa l\u2019Italia e le sue imprese. A cominciare dalla Belt and Road Iniziative, il progetto di una \u201cnuova Via della Seta\u201d tra Far East e occidente sui cui la Cina insiste e investe e che anche di recente \u00e8 stato al centro di incontri e iniziative del Business Forum Italia-Cina. Il Mediterraneo e i porti italiani possono avere un ruolo di primo piano, le imprese italiane cogliere straordinarie opportunit\u00e0 di sviluppo su nuovi mercati. Il Rapporto Sace \u00e8 molto chiaro: \u201cPer l\u2019Italia la Belt and Road Iniziative, nella sua configurazione attuale, \u00e8 un incentivo alla modernizzazione delle infrastrutture logistiche, un\u2019occasione di collaborazione e un propulsore per l\u2019export\u201d.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>S\u2019affannano, le imprese italiane migliori, a produrre, innovare, diventare pi\u00f9 competitive, esportare e investire sui mercati pi\u00f9 dinamici. 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