{"id":52614,"date":"2018-01-11T00:00:00","date_gmt":"2018-01-11T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fondazionepirelli.org\/fondazione-pirelli\/nasce-nella-neve-il-pirelli-bs3\/"},"modified":"2022-01-28T13:03:26","modified_gmt":"2022-01-28T12:03:26","slug":"nasce-nella-neve-il-pirelli-bs3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/iniziative\/storie-dal-mondo-pirelli\/nasce-nella-neve-il-pirelli-bs3\/","title":{"rendered":"Nasce nella neve il BS3"},"content":{"rendered":"<p>Fu molto nevoso l&#8217;inverno tra il \u201955 e il \u201956. L\u2019ingegner <strong>Carlo Barassi<\/strong> era allora a capo dell\u2019Ufficio Tecnologico della <strong>Direzione Tecnica Pneumatici Pirelli<\/strong> di Milano Bicocca. In azienda da quasi vent\u2019anni, s\u2019era fatto la fama di inventore estroverso e pieno di fantasia: un \u201csognatore dell\u2019ingegno\u201d, come lo era stato <strong>Luigi Emanueli<\/strong> prima di lui o <strong>Emanuele Jona<\/strong> prima ancora. Lunga tradizione d\u2019<strong>inventiva pirelliana<\/strong>. Fu cos\u00ec che gli venne l\u2019intuizione di riprendere l\u2019invenzione dell\u2019ingegner Lugli di qualche anno prima, che ancora non aveva trovato applicazione. Da anni alla guida del Laboratorio Fisico del Settore Gomma Pirelli, l\u2019ingegner <strong>Giuseppe Lugli<\/strong> si era immaginato nientemeno che si potesse fare un pneumatico in cui <strong>carcassa e battistrada<\/strong> fossero <strong>indipendenti e intercambiabili<\/strong>. L\u2019idea era quella di vulcanizzare indipendentemente carcassa e fascia battistrada per poi tenerle unite con la sola forza della pressione di gonfiaggio. Barassi piomb\u00f2 \u2013 \u00e8 il caso di dire \u201ca valanga\u201d \u2013 sull\u2019invenzione del collega: e se l\u2019anello battistrada staccato fosse a sua volta diviso in tre fasce? E ogni fascia potesse comportarsi in modo diverso \u2013 e ottimizzato \u2013 rispetto alle altre due? Un <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/bookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/RivistaPirelli\/1959_5.html#page\/40\/mode\/2up\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Battistrada Separato<\/a>, con <strong>3 anelli intercambiabili<\/strong> per costruire un disegno invernale <strong>a prova di neve e ghiaccio<\/strong>&#8230; Finito l\u2019inverno, poi, bastava sostituire i tre anelli a disegno Inverno con tre anelli a disegno <strong>Cinturato 367<\/strong> e la stessa copertura cambiava tipo di utilizzo, diventando un pneumatico estivo. Semplicemente geniale.<\/p>\n<p>Nell\u2019autunno del <strong>1959<\/strong>, il <strong>lancio del<\/strong> <strong>Pirelli BS3<\/strong> fu un vero e proprio <strong>evento internazionale<\/strong>: il pneumatico costituito da una carcassa su cui montare separatamente tre diversi anelli battistrada fu vista come un\u2019invenzione rivoluzionaria. Conferenza stampa al <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/fotografie\/detail\/IT-PIRELLI-FT0001-0000006649\/salone-automobile-torino-del-1959.html?jsonVal={%22jsonVal%22:{%22startDate%22:%22%22,%22endDate%22:%22%22,%22fieldDate%22:%22dataNormal%22,%22_perPage%22:20,%22collanaName%22:%22\\%22Esposizioni\\%22%22,%22luogoRipresa%22:%22\\%22Torino\\%22%22}}&amp;attachmentMisc=undefined&amp;lang=it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Salone di Torino<\/a>, come a dire nel Tempio dell\u2019Automobile. Con visita del Presidente della Repubblica <strong>Giovanni Gronchi<\/strong>. Un video di presentazione, girato allo <strong>Stadio del Ghiaccio di Cortina<\/strong>. Regia di <strong>Ermanno Scopinich<\/strong>, con le pattinatrici a rincorrere l&#8217;Alfa Romeo Giulietta, sicura sul ghiaccio grazie a quella magia di disegno battistrada del BS3. Da quell\u2019inverno del Cinquantanove, per il Pirelli a Battistrada Separato inizia una carriera per molti versi complessa e interessante. Tiene a battesimo \u2013 ad esempio \u2013 il programma di <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/iniziative\/storie-dal-mondo-pirelli\/pirelli-da-sempre-la-parola-al-gommista\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>apertura di gommisti presso gli Autogrill dell\u2019Autostrada del Sole nel 1961<\/strong><\/a>: mentre ti fai cappuccino e brioche, eccoti montati i tuoi quattro BS3 per affrontare la neve in tutta sicurezza. E poi una improvvisa e vincente apparizione nei rally, disciplina motoristica che sta muovendo i suoi primi passi: geniale poter sostituire il disegno a seconda della prova speciale. Chiedere ai gentlemen-driver del <strong>Rally di Montecarlo<\/strong> 1961<strong>.<\/strong> E poi le pubblicit\u00e0 disegnate da <strong><a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/disegni-e-manifesti\/search\/result.html?query=BS3&amp;oggettoIco=&amp;titoloIco=&amp;autoreAmbitoIco=Manzi%2C+Riccardo&amp;descrizioneIco=&amp;startDate=&amp;endDate=&amp;campagnaIco=&amp;lang=it#none\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Riccardo Manzi<\/a><\/strong>, con quell\u2019omino assorto sotto la neve ma riparato dal suo BS3 come un ombrello&#8230;<\/p>\n<p>Il BS3 fu un\u2019invenzione. E come tale ebbe la sua parabola. Qualche anno dopo \u2013 <strong>1964<\/strong> \u2013 fu semplificato: non pi\u00f9 tre anelli ma uno solo, sempre nell\u2019opzione estivo\/invernale. Divenne <strong>BS<\/strong> e basta. Si cominci\u00f2 a pensare anche ai camion, perch\u00e8 sostituiva facilmente la ricostruzione. E proprio quei rally che furono la palestra per il Battistrada Separato generarono l\u2019idea di una linea di pneumatici capaci di unire le prestazioni invernali a quelle estive. Nascevano i <strong>Pirelli Winter<\/strong>: iniziava un nuovo racconto d\u2019inverno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fu molto nevoso l&#8217;inverno tra il \u201955 e il \u201956. L\u2019ingegner Carlo Barassi era allora a capo dell\u2019Ufficio Tecnologico della Direzione Tecnica Pneumatici Pirelli di Milano Bicocca. 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