{"id":68393,"date":"2019-09-16T10:23:56","date_gmt":"2019-09-16T10:23:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/?p=68393"},"modified":"2022-01-27T18:08:18","modified_gmt":"2022-01-27T17:08:18","slug":"buon-compleanno-bianchina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/iniziative\/storie-dal-mondo-pirelli\/buon-compleanno-bianchina\/","title":{"rendered":"Buon compleanno Bianchina!"},"content":{"rendered":"<p>Il <strong>16 settembre del 1957<\/strong>, al Museo della Scienza e della Tecnica di Milano veniva svelata alla stampa l\u2019<strong>Autobianchi Bianchina<\/strong> nel modello base \u201cTrasformabile\u201d. Forse nessuno allora poteva aspettarsi che quell\u2019utilitaria fosse destinata a entrare nella <strong>storia dell\u2019automobile<\/strong>: tuttavia in molti avevano intuito gi\u00e0 allora che fosse una realizzazione importante per l\u2019industria italiana&#8230; La presenza al lancio di testimonial d\u2019eccezione come il patron della Casa milanese <strong>Giuseppe Bianchi<\/strong> insieme ai soci <strong>Vittorio Valletta<\/strong>, <strong>Gianni Agnelli<\/strong> e <strong>Alberto Pirelli<\/strong> era un segno di ottimismo di fronte al crescente <strong>fenomeno della motorizzazione di massa in Italia<\/strong>. E non solo: anche di fronte a un altro aspetto della modernit\u00e0 emergente negli <strong>anni Cinquanta<\/strong> come lo sviluppo del<strong> design industriale<\/strong>. \u201cLa virt\u00f9 della Bianchina \u00e8 di essere una piccola fuoriserie prodotta in serie, il che in definitiva \u00e8 proprio una delle condizioni fondamentali dell\u2019industrial design\u201d, scriveva <strong>Mario Miniaci<\/strong> nell\u2019articolo \u201c<a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/bookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/RivistaPirelli\/1957_5.html#page\/22\/mode\/2up\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">La fuori serie di serie<\/a>\u201d pubblicato sulla Rivista Pirelli n\u00b0 5 del 1957. Va da s\u00e8, peraltro, che <strong>la vetturetta usciva dalla fabbrica di Desio equipaggiata con pneumatici Pirelli Rolle<\/strong> nella versione lussuosissima con il fianco bianco.<\/p>\n<p>Cos\u00ec, insieme alla \u201ccoetanea\u201d Fiat 500 con cui condivideva la motorizzazione, <strong>la Bianchina si apprestava a segnare un\u2019epoca, diventando per sempre una delle icone del boom italiano<\/strong>. Oggi naturalmente per noi la Bianchina \u00e8 la macchina del ragionier <strong>Ugo Fantozzi<\/strong>, quindi non propriamente \u201cglamour\u201d. Ma ai suoi tempi, la vetturetta Autobianchi ispirava ben altre suggestioni alle generazioni di italiani ansiosi di viaggiare su e gi\u00f9 per la penisola. Era comoda, pi\u00f9 spaziosa della Cinquecento, pi\u00f9 adatta alla famiglia. Tranquilla e \u201ccasalinga\u201d, ma capace di esercitare un fascino del tutto peculiare, come nel <strong>servizio fotografico realizzato da Ugo Mulas per il Pirelli Sempione, nel 1962<\/strong>. E poi, <strong>era un prodotto \u201cmilanesissimo\u201d<\/strong>: lo spirito della citt\u00e0 operosa e moderna viene colto anche dall\u2019obiettivo di <strong>Publifoto<\/strong> nel 1960: una ragazza sorridente al volante di una Bianchina Cabriolet e, sullo sfondo, l\u2019iconica mole del <strong>Grattacielo Pirelli<\/strong>, che all\u2019epoca ospitava anche la sede dell\u2019Autobianchi messa a disposizione dal socio produttore di pneumatici. Forse non \u00e8 un caso che la Bianchina esca di produzione nel 1969. Nata negli anni dorati del boom, simbolo di un paese ottimista e proiettato verso una modernit\u00e0 che pareva non conoscere limiti, la Bianchina \u00e8 la vera e propria icona di un\u2019epoca. E la ricordiamo oggi: buon compleanno Bianchina!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il 16 settembre del 1957, al Museo della Scienza e della Tecnica di Milano veniva svelata alla stampa l\u2019Autobianchi Bianchina nel modello base \u201cTrasformabile\u201d. 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