{"id":75550,"date":"2020-03-16T07:57:15","date_gmt":"2020-03-16T06:57:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/?p=75550"},"modified":"2022-01-27T18:33:12","modified_gmt":"2022-01-27T17:33:12","slug":"il-galletto-guzzi-e-pirelli-il-piacere-del-vento-in-faccia-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/iniziative\/storie-dal-mondo-pirelli\/il-galletto-guzzi-e-pirelli-il-piacere-del-vento-in-faccia-2\/","title":{"rendered":"Il \u201cGalletto\u201d Guzzi e Pirelli: il piacere del vento in faccia"},"content":{"rendered":"<p>Fu presentato al pubblico in forma di prototipo il<strong> 16 marzo del 1950<\/strong>: il motociclo \u201c<strong>Galletto<\/strong>\u201d della <strong>Guzzi<\/strong> era un prodigio di praticit\u00e0 e stile. Tutta l\u2019agilit\u00e0 di uno scooter, combinata con le \u201cruote alte\u201d tipiche delle moto di alta classe. <strong>Pirelli<\/strong> lo equipaggiava con il suo pneumatico <strong>Ciclomotore 275 da 17 pollici<\/strong> di diametro: poteva correre fino a 80 km\/h.<br \/>\nConvinto \u201cguzzista\u201d, il pittore <strong>Domenico Cantatore<\/strong> che, come raccont\u00f2 sulla <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/bookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/RivistaPirelli\/1950_3.html#page\/16\/mode\/2up\">Rivista Pirelli n\u00b0 3 del 1950<\/a>, \u00a0and\u00f2 in pellegrinaggio a Mandello Lario per assistere al \u201crubusto chicchirich\u00ec del Galletto\u201d: una corsa tra lago e montagna. Lo aspettava il commendator <strong>Carlo Guzzi<\/strong> in persona, che gli aveva confessato di avere \u201cun cuore molto sensibile al richiamo dell\u2019arte\u201d quando il pittore gli aveva espresso \u00a0\u201cil desiderio di possedere una motocicletta\u201d.<\/p>\n<p>Sembrava che tutti gli italiani a quell\u2019epoca avessero il desiderio di possedere una motocicletta o uno scooter per provare \u201c<strong>il piacere del vento in faccia<\/strong>\u201d. \u00a0Certo, il Galletto era gi\u00e0 un modello di lusso, \u201cindirizzato verso una categoria di utenti\u00a0 pi\u00f9 facoltosi\u201d, come chiosava <strong>Vittorio Bonicelli<\/strong> sulla Rivista Pirelli. Ma sul mercato del 1950 \u201ccorreva\u201d un\u2019altra famosissima due ruote: la <strong>Vespa<\/strong>, prodotta dalla <strong>Piaggio<\/strong>. Era nata nel 1946, creando del nulla il segmento motociclistico del motor scooter. E parimenti <strong>Motor Scooter<\/strong> si chiamavano i suoi pneumatici Pirelli: ruotine da 8 pollici di diametro in disegno battistrada 120 Rigato che permettevano una maneggevolezza da \u201c<a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/bookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/RivistaPirelli\/1949_4.html#page\/42\/mode\/2up\">piccolo prodigio su due ruote<\/a>\u201d, come titolava l\u2019articolo pubblicato sulla <strong>Rivista Pirelli nel 1949<\/strong>.<br \/>\nE poi, all\u2019epoca, gi\u00e0 impazzava per vie e piazze d\u2019Italia la <strong>Lambretta<\/strong> della Innocenti. Con la Lambretta \u201c<a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/bookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/RivistaPirelli\/1949_3.html#page\/26\/mode\/2up\">Minuscola ma eroica<\/a>\u201d, sempre secondo la Rivista Pirelli, si andava diretti verso il dorato mondo delle corse, tutto fatto di carenature e cupolini per battere i record di velocit\u00e0. A commento delle imprese sportive della Lambretta: \u201cle gomme Pirelli, pur soggette ad un eccezionale logorio dovuto alla elevatissima velocit\u00e0 di rotazione di ruote cos\u00ec piccole, <strong>si sono comportate in modo magnifico<\/strong>\u201d.<\/p>\n<p>Si cominciava a scrivere, in quegli anni di <strong>Ricostruzione<\/strong>, una pagina importante nella storia della mobilit\u00e0 su due ruote.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fu presentato al pubblico in forma di prototipo il 16 marzo del 1950: il motociclo \u201cGalletto\u201d della Guzzi era un prodigio di praticit\u00e0 e stile. Tutta l\u2019agilit\u00e0 di uno scooter, combinata con le \u201cruote alte\u201d tipiche delle moto di alta classe. 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