{"id":77790,"date":"2020-05-11T06:42:24","date_gmt":"2020-05-11T05:42:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/?p=77790"},"modified":"2021-05-05T13:38:00","modified_gmt":"2021-05-05T12:38:00","slug":"pirelli-storie-di-uomini-e-di-invenzioni-carlo-barassi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/archivio-storico\/pirelli-storie-di-uomini-e-di-invenzioni-carlo-barassi\/","title":{"rendered":"Pirelli, storie di uomini e di invenzioni: Carlo Barassi"},"content":{"rendered":"<p>Tra i protagonisti della lunga storia \u201d<strong>di invezioni Pirelli\u201d<\/strong>, spicca il nome di <strong>Carlo Barassi.<\/strong> Nato a Milano nel 1910, si laure\u00f2 in ingegneria meccanica industriale al <strong>Politecnico<\/strong> nel 1933 e l\u2019anno successivo entr\u00f2 alla <strong>Pirelli<\/strong>, dove fu assunto presso l\u2019Ufficio Tecnico della Direzione Centrale Gomma. Trasferito in seguito alla filiale del Gruppo nell\u2019Africa Orientale nel 1939, allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale venne internato in un campo di concentramento inglese in Kenya. Come racconta egli stesso in una memoria del 1956, negli anni di prigionia \u201cper rendere meno monotona la vita fra i reticolati\u201c chiese di avviare nel campo di concentramento una produzione di mobili, giocattoli e articoli vari, che, in poco pi\u00f9 di due anni, \u201cottenne un notevole successo non soltanto nel Kenia ma anche in Uganda, Tanzanica, Rodesia e Sud Africa\u201d.<\/p>\n<p>In queste circostanze, la necessit\u00e0 di utilizzare materiali di fortuna gli consent\u00ec di sperimentare alcune <strong>soluzioni tecniche innovative<\/strong>, che una volta rientrato a Milano, applic\u00f2 alle produzioni Pirelli. \u00c8ancora lo stesso Barassi a documentare l\u2019applicazione di un sistema di <strong>sospensioni elastico<\/strong> nella produzione di mobili come poltrone, divani e letti con molle costituite da intrecci di liste di gomma ritagliate da vecchie camere d\u2019aria. Era il preludio all\u2019invenzione del <strong>Nastro Cord,<\/strong> brevettato da Barassi nel<strong> 1948<\/strong>: un nastro tessilastico realizzato con lo stesso tessuto gommato impiegato per la produzione di pneumatici, ma accoppiato in un doppio strato. Nel 1950, l\u2019ingegnere ebbe l\u2019idea di impiegare il Nastro Cord per realizzare dei <strong>porta-sci<\/strong> e <strong><a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/bookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/RivistaPirelli\/1949_4.html#page\/18\/mode\/2up\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">portabagagli<\/a> <\/strong>ancora pi\u00f9 funzionali rispetto al fermabagagli elastico gi\u00e0 prodotto da Pirelli tra il 1948 e il 1949. Il nuovo brevetto sarebbe stato \u00a0ceduto per lo sfruttamento alla <strong>Kartell<\/strong>, da poco costituita dall\u2019ingegner Castelli, che avrebbe avviato la propria produzione di accessori per auto proprio con questa invenzione.<\/p>\n<p>Un\u2019altra applicazione pensata da Barassi per il Nastro Cord riguardava la produzione di <strong>mobili<\/strong>, un settore nel quale si sarebbe potuto applicare anche un altro materiale innovativo marchiato Pirelli: la <strong>gommapiuma<\/strong>, brevettata negli anni Trenta, utilizzata fino ad allora \u00a0prevalentemente come <a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/bookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/RivistaPirelli\/1949_4.html?q=barassi&amp;start=20&amp;lang=it#page\/20\/mode\/2up\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">imbottitura per materassi<\/a> e in ambito sanitario. Nel dopoguerra la vendita della gommapiuma ai mobilieri era ridottissima, cos\u00ec Barassi pens\u00f2 che l\u2019avviamento di una nuova ditta per la fabbricazione di articoli di arredamento in gommapiuma, \u201ccon concetti e linee completamente nuovi\u00a0 e con personale da istruirsi appositamente con criteri diversi da quelli del tappeziere &#8220;tradizionalista\u201d, avrebbe potuto avere successo. Da questa idea, condivisa con due ex pirelliani, <strong>Angelo Bay<\/strong> e <strong>Pio Reggiani<\/strong>, nacque la societ\u00e0 <strong>Arflex<\/strong>, che in breve tempo raccolse attorno a s\u00e8 i migliori architetti e designer italiani, tra i quali <strong>Marco Zanuso<\/strong>, <strong>Franco Albini<\/strong>, <strong>Roberto Menghi<\/strong>, Giancarlo De Carlo, Achille Castiglioni, per citarne solo alcuni, \u00a0per la produzione di mobili innovativi nelle forme e nei materiali, molti dei quali provenienti da Pirelli: gommapiuma per le imbottiture, Nastro Cord per le strutture, <strong>Lastex<\/strong> e <strong>Vinilpelle<\/strong> per i rivestimenti.<\/p>\n<p>Nel frattempo in \u201ccasa\u201d Pirelli il fervido ingegno di Barassi gener\u00f2, al volgere degli anni Cinquanta, un\u2019altra invenzione rivoluzionaria per i viaggi degli Italiani, soprattutto in inverno: il<a href=\"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/archivio-storico\/bookreader\/pubblicazioni-e-riviste\/RivistaPirelli\/1959_5.html#page\/40\/mode\/2up\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"> <strong>pneumatico BS3<\/strong><\/a>, costituito da un battistrada separato dalla carcassa, con tre anelli intercambiabili per costruire di volta in volta un disegno invernale a prova di neve e ghiaccio o un pneumatico estivo. Salutato come <strong>pneumatico rivoluzionario<\/strong>, il brevetto del BS3 fu depositato da <strong>Carlo Barassi<\/strong> e da <strong>Giuseppe Lugli<\/strong>. La realizzazione di questo pneumatico fu il risultato di anni di studi e sperimentazioni della <strong>Direzione Tecnica Gomma,<\/strong> capeggiata allora da Sergio Vittorelli, straordinaria \u201cpalestra\u201d per alcune geniali menti che saranno protagoniste della ricerca e sviluppo Pirelli degli anni successivi, come <strong>Mario Mezzanotte<\/strong>. Altre storie di innovazione e ricerca da raccontare.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tra i protagonisti della lunga storia \u201ddi invezioni Pirelli\u201d, spicca il nome di Carlo Barassi. Nato a Milano nel 1910, si laure\u00f2 in ingegneria meccanica industriale al Politecnico nel 1933 e l\u2019anno successivo entr\u00f2 alla Pirelli, dove fu assunto presso l\u2019Ufficio Tecnico della Direzione Centrale Gomma. 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