{"id":79764,"date":"2020-07-06T09:13:09","date_gmt":"2020-07-06T08:13:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/?p=79764"},"modified":"2020-07-06T09:13:09","modified_gmt":"2020-07-06T08:13:09","slug":"industria-e-servizi-fare-rinascere-il-nord-ovest-per-uno-sviluppo-piu-equilibrato-nel-cuore-deuropa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fondazionepirelli.org\/it\/cultura-dimpresa\/industria-e-servizi-fare-rinascere-il-nord-ovest-per-uno-sviluppo-piu-equilibrato-nel-cuore-deuropa\/","title":{"rendered":"Industria e servizi, fare rinascere il Nord Ovest, per uno sviluppo pi\u00f9 equilibrato nel cuore d\u2019Europa"},"content":{"rendered":"

Rimettere in movimento<\/strong> il Nord Ovest. E recuperare, nelle nuove mappe dello sviluppo italiano, due aree geografiche \u2013 il Piemonte e la Liguria \u2013 il cui declino, pur diversamente accentuato (maggiore a Genova, minore a Torino) crea comunque squilibri<\/strong> che si riflettono sulla competitivit\u00e0 e la produttivit\u00e0 di tutto il territorio pi\u00f9 dinamico dell\u2019Italia, nel cuore dell\u2019Europa industriale.
\nQuesto obiettivo, gi\u00e0 da tempo evidente in analisi di uffici studi, letteratura economica, dibattiti e convegni dei soggetti sociali pi\u00f9 consapevoli, si \u00e8 imposto di recente all\u2019attenzione del discorso pubblico con la paralisi dei trasporti tutt\u2019attorno a Genova, per effetto delle manutenzioni di sicurezza del sistema autostradale che hanno congestionato il traffico, bloccato il porto e, di fatto, determinato ripercussioni pesanti su tutto il Nord. \u201cGenova \u00e8 un\u2019isola lontana da tutto, la citt\u00e0 e il suo porto sono tagliati fuori dalle comunicazioni con il paese e con il Nord Europa, rischiamo l\u2019estinzione\u201d, ha denunciato Luigi Attanasio, presidente della Camera di Commercio (sul \u201cCorriere della Sera\u201d, 5 luglio), pronto a inviare un \u201clibro bianco\u201d sulle gravissime carenze delle infrastrutture a Palazzo Chigi e agli uffici della Commissione Ue a Bruxelles: \u201cIn termini economici, quello che sta accadendo \u00e8 peggio del crollo del ponte Morandi\u201d. La compagnia di navigazione cinese Cosco (uno dei maggiori operatori marittimi internazionali) ha scritto ai suoi clienti consigliando altri porti, Rotterdam o Anversa. E il rischio \u00e8 che, una volta cambiati gli approdi, quei traffici siano persi per un lungo periodo, con conseguenze economiche pesantissime su tutto il sistema Italia (e sulle casse dello Stato: minori traffici, minori diritti doganali e altre imposte).
\nI danni di Genova<\/strong> si ripercuotono sull\u2019intero Nord Ovest. \u201cLe pesanti limitazioni alla circolazione sulla rete autostradale stanno compromettendo la competitivit\u00e0 anche di interi settori economici della Lombardia, dal manifatturiero al turismo, facendo lievitare i costi legati ai trasporti e alla logistica, oltre che determinare effetti negativi sull\u2019operativit\u00e0 dei porti liguri, con inevitabili ricadute negative sull\u2019export di tutta l\u2019area\u201d, sostiene Alessandro Spada, presidente di Assolombarda (su \u201cIl Secolo XIX\u201d del 2 luglio). Da tempo, peraltro, gli imprenditori di Assolombarda, dell\u2019Unione Industriale di Torino e di Confindustria Genova denunciano, concordi, i limiti del sistema logistico del territorio, le fragilit\u00e0 delle infrastrutture, i cantieri bloccati: \u201cNel 2019, l\u201980% dei progetti monitorati non ha fatto un passo avanti rispetto all\u2019anno precedente. E la carenza di nuove infrastrutture si unisce alla fragilit\u00e0 di quelle esistenti\u201d, insiste Spada.<\/p>\n

Ecco il punto: completare le nuove infrastrutture<\/strong>, dal terzo valico ferroviario alla Gronda autostradale e a tutte quelle altre opere utili per connettere efficacemente tutto il Nord Ovest con il resto del Paese e con le aree di relazione in Europa, Alta Velocit\u00e0 compresa. Una responsabilit\u00e0 che investe con sempre maggiore evidenza un governo che continua a mostrarsi purtroppo disattento, indeciso, troppo incline al rinvio.
\nLe infrastrutture sono uno dei cardini del piano di ripresa che il governo deve presentare a Bruxelles, per poter usare le risorse del Recovery Fund<\/em>, orientato verso l\u2019ambiente e la digital economy, e cio\u00e8 verso la sostenibilit\u00e0 ambientale e sociale e l\u2019innovazione. Ma, proprio per le infrastrutture, c\u2019\u00e8 da sciogliere il nodo dei fondi che gi\u00e0 ci sono, nel bilancio pubblico ma che non si riesce a spendere, nel groviglio di norme, lentezze burocratiche e complessit\u00e0 dei controlli: un altro dei temi su cui insistono gli imprenditori di Lombardia, Piemonte e Liguria.
\nNella memoria, c\u2019\u00e8 ancora la sigla con cui, negli anni Cinquanta e Sessanta del boom economico, si indicava il \u201ctriangolo industriale\u201d: Ge.Mi.To. Il timore, oggi, \u00e8 che quella sigla si tramuti in parola di sofferenza, di economia in dolorosa difficolt\u00e0.<\/p>\n

Riecco, appunto, le sintonie del Nord Ovest. Da tempo, oramai, le mappe dello sviluppo hanno identificato un \u201cnuovo triangolo industriale\u201d, tra Lombardia, Nord Est ed Emilia Romagna, con manifattura di qualit\u00e0, servizi innovativi, forte propensione all\u2019export. E proprio l\u2019automotive, un tempo centrale nella Torino della Fiat e in un fortissimo indotto piemontese, adesso ha nuove aree di riferimento, tra la Motor Valley emiliana e le reti di fornitura di componentistica di alta qualit\u00e0 che, dalla provincia lombarda al Veneto, guardano ai grandi produttori di auto tedeschi.
\nL\u2019obiettivo cui tendere \u00e8 rinsaldare il cuore industriale<\/strong> italiano, proprio al centro della grande manifattura europea, anche per rafforzare le tendenze a ricostruire filiere europee dopo che la pandemia ci ha costretti a riconsiderare criticamente le reti lunghe delle forniture industriali a vantaggio di pi\u00f9 equilibrate posizioni industriali \u201ccorte\u201d in Europa.
\nIl paradigma di riferimento: lo sviluppo della cosiddetta \u201cregione A4<\/strong>\u201d, una macro area che dal Piemonte si allunga verso il Friuli e l\u2019Adriatico e si estende verso l\u2019Emilia, seguendo l\u2019andamento di una delle autostrade pi\u00f9 trafficate e di uno dei principali \u201ccorridoi\u201d europei, quello Ovest-Est, dall\u2019Atlantico ai Balcani, asse fondamentale nell\u2019intersezione Nord-Sud che, proprio nel nodo Piemonte-Lombardia ha una sua solida centralit\u00e0, tra Europa continentale e Mediterraneo e che proprio dal profondo rinnovamento del sistema portuale, da Genova all\u2019Adriatico, pu\u00f2 ricavare nuova linfa economica.<\/p>\n

E\u2019 un territorio ricco di imprese competitive<\/strong> (meccatronica, gomma, plastica, chimica, farmaceutica, agro-alimentare, etc.), parecchie delle quali gi\u00e0 in linea con i criteri e gli obiettivi della sostenibilit\u00e0<\/strong> e con le culture digital<\/em>, da data driven economy,<\/em> da \u201ceconomia della conoscenza\u201d. E di universit\u00e0 e centri di formazione che reggono bene il confronto internazionale e, a parte i rivolgimenti della pandemia, sono quanto mai attrattive per risorse e talenti internazionali. Un territorio \u2013 va aggiunto \u2013 che sa bene d\u2019essere connesso con il resto del Paese e di dover fare da motore solidale per uno sviluppo equilibrato che riguardi anche tutto il Mezzogiorno.
\nTorino e Milano proprio su questo possono scommettere insieme. Hanno gi\u00e0 forti punti di connessione nel mondo dell\u2019industria, della finanza (Fondazione Cariplo e Compagnia di San Paolo, azioniste di riferimento di Banca Intesa, ne sono la manifestazione pi\u00f9 evidente), della formazione (con alcune collaborazioni tra i due Politecnici, scuole d\u2019avanguardia internazionale). Una rete di infrastrutture di comunicazione (l\u2019Alta Velocit\u00e0, ma anche le autostrade) e di interessanti collaborazioni culturali (MiTo, il festival musicale di settembre, ne \u00e8 un buon esempio). E una geografia di relazioni, che coinvolge anche un altro dei territori di qualit\u00e0 industriale, Ivrea della memoria di Olivetti e dell\u2019attualit\u00e0 di ricerca di nuove possibilit\u00e0 di sviluppo d\u2019impresa.
\nLa ripresa post Covid<\/strong>, per superare una delle pi\u00f9 pesanti recessioni della nostra storia, pu\u00f2 avere proprio nel \u201cnuovo\u201d Nord Ovest uno dei suoi pilastri. Mettendo in evidenza e rafforzando la rete di rapporti tra filiere industriali, centri della \u201ceconomia della conoscenza\u201d, servizi innovativi. Collaborazione e competizione sono parole che, in sintesi inedite, possono fare da guida nella ripartenza. E il \u201cpassaggio a Nord Ovest\u201d \u00e8 una strada fertile di sviluppo equilibrato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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