Il 31 gennaio 1907<\/strong> il quotidiano francese \u201cLe matin\u201d pubblica uno stravagante annuncio: \u201cC’\u00e8 qualcuno che accetti di andare, nell’estate prossima, da Pechino a Parigi<\/strong> in automobile?\u201d Alla sfida rispondono in venticinque, ma a presentarsi a Pechino, il 10 giugno, sono solo in cinque: un triciclo Contal<\/em> da sei cavalli e due De Diou-Bouton<\/em> da dieci cavalli, con equipaggio francese, una Spyker<\/em> da 15 cavalli con equipaggio olandese e una Itala<\/em> da 40 cavalli con equipaggio italiano, composto dal principe Scipione Borghese<\/strong>, dal meccanico e chauffeur Ettore Guizzardi<\/strong> e dal giornalista del \u201cCorriere della Sera\u201d Luigi Barzini<\/strong>. Alpinista e viaggiatore nato a Castello di Migliarino, in provincia di \u00a0Pisa, l’11 febbraio 1871, da Paolo Borghese<\/strong>, IX principe di Sulmona, e dalla contessa ungherese Ilona Apponyi<\/strong>, nel 1900 Borghese compie un viaggio dal Golfo Persico al Pacifico, attraversando Siria, Mesopotamia e Persia. Eletto deputato nel 1904, fonda l\u2019anno seguente la rivista politica \u201cLo Spettatore\u201d. Appassionato di automobili, nel 1907 decide di partecipare all\u2019impresa della Pechino-Parigi. Come ricorda egli stesso nell\u2019introduzione al libro scritto da Luigi Barzini al termine del viaggio – intitolato La met\u00e0 del mondo vista da un\u2019automobile<\/em> – \u201cquando io rilevai la sfida del Matin<\/em> avevo dinanzi agli occhi questo scopo: dimostrare che l\u2019automobile di buona fabbricazione, condotta con prudenza e con cura, \u00e8 capace di sostituire, praticamente, nei lunghi viaggi, con o senza strade, la trazione animale. […] E la Pechino-Parigi mi diede ragione\u201d.<\/p>\n Contrariamente agli avversari, Scipione Borghese sceglie una vettura di grande potenza<\/strong> e molto pesante – 2.000 kg mentre la pi\u00f9 pesante delle altre vetture, la Spyker<\/em>, ne pesa 1.400 – convinto, grazie alla sua esperienza, che avrebbe potuto sopportare meglio le difficolt\u00e0 di una tale traversata. Il principe tiene a che tutto sia di fabbricazione italiana e i pneumatici<\/strong> vengono richiesti alla Pirelli<\/strong>: del massimo diametro, per offrire una maggiore resistenza agli affondamenti, e delle stesse dimensioni per le ruote anteriori e per quelle posteriori, in modo da facilitare i cambi. La Pirelli, dopo l\u2019avvio nel 1890 della produzione di pneumatici per bicicletta, inizia la produzione sperimentale di \u201cguarniture pneumatiche per automobili\u201d nel 1899<\/strong>. Pur trattandosi di un ramo derivato da quello dei pneumatici per bicicletta, le difficolt\u00e0 tecniche da superare sono molte, dovendo stare al passo con i continui progressi raggiunti dalle auto, delle quali il pneumatico \u00e8 considerato il \u201ctallone d\u2019Achille\u201d. Dopo anni di ricerca e diversi brevetti, nel 1905 la produzione di pneumatici Pirelli esce dalla fase sperimentale e il successo ottenuto nelle condizioni estreme della Pechino-Parigi sancisce di fronte a tutto il mondo la loro qualit\u00e0. Ricorda Borghese: \u201cL\u2019Itala ha compiuto senza usure anormali il lungo tragitto su strade quasi sempre cattive, spesso pessime, in condizioni di clima e di temperatura nelle quali tutto l\u2019organismo meccanco era messo a durissimo cimento […]. Tutte le parti […] erano messe alla prova ad oltranza. Fu un collaudo senza precedenti\u201d.<\/p>\n Il principe studia meticolosamente il percorso, che avrebbe attraversato la Mongolia e la Siberia, grazie ad alcuni passi sufficientemente ampi per il passaggio delle automobili, e organizza la parte logistica senza lasciare nulla al caso. A bordo \u00e8 possibile incamerare trecento chili di benzina e cento di olio, sufficienti a percorrere circa mille chilometri. Lungo il percorso vengono posizionati i rifornimenti – a distanze studiate in modo da riempire completamente il carico della vettura \u2013 e dalla Pirelli vengono inviati i pneumatici alle tappe prestabilite. Ma il cambio si rende necessario pochissime volte e la Itala giunge per prima a Parigi il 10 agosto 1907 avendo utilizzato in tutto, su un percorso di 16.000 chilometri<\/strong>, sedici pneumatici<\/strong>, dei quali i quattro con cui arriva a destinazione sono in grado di compiere ancora molta strada, tanto che a bordo della Itala Borghese prosegue il viaggio fino a Milano. Un risultato eccellente, del quale Scipione Borghese si congratula personalmente con Giovanni Battista Pirelli, e che proietta l\u2019azienda in una lunga storia di successi sportivi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il 31 gennaio 1907 il quotidiano francese \u201cLe matin\u201d pubblica uno stravagante annuncio: \u201cC’\u00e8 qualcuno che accetti di andare, nell’estate prossima, da Pechino a Parigi in automobile?\u201d Alla sfida rispondono in venticinque, ma a presentarsi a Pechino, il 10 giugno, sono solo in cinque: un triciclo Contal da sei cavalli e due De Diou-Bouton da […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":82622,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[87],"class_list":["post-82586","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storie-dal-mondo-pirelli","tag-corse"],"acf":[],"yoast_head":"\n